摘要：
本文目录一览：1、自主品牌大洗牌,能存活下来的预测只有这9家!2、... 
本文目录一览：
- 1、自主品牌大洗牌,能存活下来的预测只有这9家!
- 2、今年车市面临“大洗牌”!传统车企与造车新势力该将何去何从?
- 3、博郡汽车黄希鸣:电动车将迎大淘汰、大洗牌、大发展
- 4、2023上海车展观察|传统合资豪华品牌从未被打败
自主品牌大洗牌,能存活下来的预测只有这9家!
1、总之，这个“金九”的成色还真不错，当然，我们从中也是发现了一些欣喜的地方，相比轿车、suv以及MPV领域，新能源的自主车企占比还是很大的，或许，在未来我们真能从这个领域中实现“弯道超车”。
2、朱华荣也对智库君表示，未来只有少数几家自主品牌能活下来。第一世界上本来不需要用到如此多的品牌，根据***原理，80%的企业会牺牲在前进的道路上；同时，这次疫情加速了经济下滑，经济情况和竞争格局加速了市场淘汰的速度。
3、在这场关于速度的战役里，造车新势力要面对的压力远胜于传统车企的新能源 汽车 品牌，资金、技术、人才、品牌等传统车企长期积累的优势，造车新势力都要重头做起。
4、然而经过了这次的“汽车市场寒冬”之后，国内SUV市场迎来了大洗牌。国内车企在经过了野蛮生长之后，产生了两极分化的格局，众多品牌没有顶过这场寒冬，而三大国产自主品牌却在寒冬之后重新焕发生机。
5、前段时间，一位知名媒体人爆料，称某个日系合资品牌即将退出中国市场，生产线则会用作为同集团自主品牌代工。
6、李学用认为三年后，还在汽车行业存活的品牌，按照集团来看可能只剩6家左右。其中中国品牌的销量占比至少60%，这是机会也是无比艰巨的巨大挑战。
今年车市面临“大洗牌”!传统车企与造车新势力该将何去何从?
1、按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有，那威马、爱驰这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。
2、传统车企、造车新势力，两大阵营在这场竞争中“battle”。投票权属于评委——我们手握重金的消费者。能打动用户的“新汽车”，才值得人们转身。而用户的口味，正在随时产生变化。
3、当然，在不少业内人士看来，上述几位高管离职案例只是冰山一角，随着新能源车市步入“后疫情时代”，诸多不稳定性加剧，造车新势力职业经理人回流传统车企，或者是离职等状况将更加明显，2020年或将成为造车新势力的生死年。
4、从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。
5、新造车淘汰赛或将加速 车市不振、疫情以及竞争加剧的多重影响，或将促使造车新势力加速洗牌，头部企业将占据更多优势，二三线企业将面临更多的现实困境。
博郡汽车黄希鸣:电动车将迎大淘汰、大洗牌、***展
预计2020年销量达到200万辆，2025年实现700万辆，而新能源车企将在2020至2025年进入重新洗牌的年代并在之后迎来***展时期，”黄希鸣博士在论坛发言中表示。
年6月28日晚9点多，博郡汽车老板黄希鸣，在公司内部***布一则声明。 这份1109个字声明中，字字直击员工心底：博郡公司从去年下半年，就遇到了资金问题，一直在最大限度让利后仍未能解决，导致工资***的拖欠。
日前， 博郡 汽车 创始人黄希鸣的一封***的发布，坐实了博郡因为融资遇阻 ，甚至将向新公司转移资产的传闻。
近期，赛麟、博郡、拜腾等多家曾被资本市场热捧的造车新势力，不断传来坏消息。博郡汽车创始人黄希鸣表示，博郡汽车已经没有土地房产可变卖资产，短期内无***常运营。据央视财经报道，拜腾汽车拖欠员工薪资4个月之久。
南京博郡新能源汽车有限公司，成立于2016年12月，注册地址在南京市浦口区，注册资本为38亿。黄希鸣是博郡的创始人、法定代表人、董事长兼总经理。
另一个利好消息是，自4月份上海车展上发布新车型后，博郡汽车于近日宣布首台博郡iV6(参数|图片)下线，将于今年年底实现量产，并***于2020年一季度开始交付。
2023上海车展观察|传统合资豪华品牌从未被打败
上海车展最大的亮点，无疑是咱们自主新能源车的全面崛起，无论从产品还是技术创新层面，都令所有人对中国品牌汽车刮目相看。
继2022年成都车展因疫情半途中断，及2022年年底广州车展仓促开局之后，后疫情时期的国内首个A级车展——2023上海国际车展也终于在这个春天如约而至。
月27日，2023上海车展完美收官，此次展览会热闹又繁荣，国内外千余家企业参展，上百款新车齐聚一堂，因此也被称为史上最热闹的上海车展。
年的上海车展中，全球首发车共有93辆，其中中国品牌占了七成；新能源车型共有271款，其中中国品牌也占了七成。这就导致，在铺天盖地的车展新闻报道中，来自主流合资品牌的消息确实不多，影响力更是远弱于自主品牌。
年的上海车展被部分人称之为“全球汽车工业的转折点”，言下之意就是，中国汽车市场已经引领汽车消费未来。在过去十几个月，合资车企的“以技术换市场”优势成为了过往，合资品牌、甚至欧美豪华品牌都没有了溢价能力。
在2021年的上海车展上，虽然广大自主品牌已经展露出了蓬勃发展，同时向上冲击的势头，但是彼时的自主品牌仍未在真正意义上，与传统的合资以及豪华品牌“刀剑相向”。
