摘要：
本文目录一览：1、鲜试车丨简配版Type-R,试驾2021款思域HATCHBACK... 
本文目录一览：
- 1、鲜试车丨简配版Type-R,试驾2021款思域HATCHBACK
- 2、Hatchback才是本田魂?两厢思域驾控更有看点
- 3、试驾两厢思域手动挡!本田20万内最运动的车型,开起来咋样?
- 4、本田思域两厢版试驾评测怎么样?
鲜试车丨简配版Type-R,试驾2021款思域HATCHBACK
1、我们拿到车型为顶配HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控（以下简称两厢思域），指导价169万元。接下来就跟随我们看一看HATCHBACK版思域作为“小钢炮”和日常家用时表现如何。
2、月22日，本田在山清水秀的贵阳举办了2021款两厢版思域媒体试驾会，侃车家也受邀参与其中，身为思域Type-R簇拥的我也终于感受到了梦想照进现实。
3、思域两厢版已经在出厂前就用运动套件进行了全副武装。整体风格当然是选择走思域Type R的成功路线，虽然少了Type R的宽体造型，但这真的一点也不影响思域两厢成为同级外观最运动的车型，没有之一。
Hatchback才是本田魂?两厢思域驾控更有看点
1、在悬架方面，全新Hatchback版思域***用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。短后悬的设计，使得新车的后悬较三厢车型缩短了130mm，操控过弯更敏捷。装备的DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，能够带来更沉稳的转向手感。
2、原因有二：其一，思域这款车的原始形态就是两厢，Hatchback是思域的原点。如下图，从1***2年第一代思域开始，大部分版本都是以两厢造型为主。 其二，思域家族的性能代表——Si、TYPE-R，都是以Hatchback形象出现。
3、同时，对追求极致运动体验的消费者来说，第十一代思域HATCHBACK还保留了更经典、更纯粹的6MT手动版车型，***用新形状换挡杆支架，能够实现高刚性、有控制感的换挡感受；操控感进一步提升，让你开着爽、坐着爽、听着爽。
4、东风本田思域Hatchback有着与海外两厢版本一模一样的外观造型，更具冲击力的前保险杠线条、包含中网轮廓在内的全车多处黑色装饰件、彰显运动特质的亮黑色蜂窝下格栅，这一切都是非常贴合年轻人口味的元素。
试驾两厢思域手动挡!本田20万内最运动的车型,开起来咋样?
手动挡车型***用球形换挡把头更富有运动***。 得益于本田的MM（即乘员空间最大化，机械空间最小化）理念，车内的后排空间相比同级两厢车型有了本质提升，与思域三厢版相比区别不大。
思域两厢版已经在出厂前就用运动套件进行了全副武装。整体风格当然是选择走思域Type R的成功路线，虽然少了Type R的宽体造型，但这真的一点也不影响思域两厢成为同级外观最运动的车型，没有之一。
因为本次试驾车型为手动挡车型，从起步的那一瞬间，该车的离合器结合点让我产生浓浓的好感，结合点很清晰，即便新手相信开起来也不费劲，而且换挡杆行程很短，再加上那个银色金属的换挡球，那种感觉，嗯，我与它呼应上了。
我们试驾的车型***用CVT变速箱，档把造型与三厢版思域相同，两厢版思域手动挡车型档把直接***用了SI车型同款，造型短小精悍，手感非常好。并且手动版车型也是全系的高配车型，对于更加热衷原始驾驶感的朋友无疑吸引力会更大。
本田思域两厢版试驾评测怎么样?
1、另外，两厢思域车型，底盘非常紧致，特别是在变线、过弯时，该车尾部紧跟车头，并没有表现出任何拖沓感。值得注意的是，该车的高速过弯，车身尾部能有轻微的侧滑，帮助车辆更快的入弯，提升车辆的操控性。
2、从两厢思域的入门版车型来看，跟三厢5T燃动版差不多，所以说，个人认为两厢思域的定价还是比较合理的，要注意的是，如今在售的三厢思域终端有着0.8-0万左右的优惠力度，个人推测两厢思域在后期的优惠力度也不会太低。
3、通过几天的试驾，两厢版思域除了缺少了后排出风口以外，在其余产品力方面无论运动性和舒适性都让我非常满意。帅气炸裂的颜值可以让外观党省去了不少改装费用，性能党也可以充分利用两厢版思域相当不错的机械基础稍做提升。
4、而说到日常城市道路驾驶，思域整体底盘表现还是比较不错的，面对细碎颠簸都能很好将它们隔绝在车外，即使经过坑洼路面，悬挂都能将大部分冲击进行吸收，车厢内的振动也是相当轻微。
5、此外，这款车的可玩度真的不错，即便你以极限过弯，能感觉它处在失控的边缘，但你会发现，你想把它救回还是很容易很从容。
6、所以本田的CVT对发动机的考验更高，同时要求整个传动机构的损耗要更低。
