摘要：
本文目录一览：1、中国品牌高端化突围:长安蛰伏,红旗领克起势,星途WEY仍在找北... 
本文目录一览：
- 1、中国品牌高端化突围:长安蛰伏,红旗领克起势,星途WEY仍在找北
- 2、买到国产高端车的人,请记住奇瑞!
- 3、中国豪华车崛起第三道路:红旗汽车以“技术自信”重构市场
- 4、L品牌,上汽的高端化之路与梦想
- 5、合资豪华车价格一降再降,国产车的高端路
- 6、【汽车人】中国品牌换道冲高
中国品牌高端化突围:长安蛰伏,红旗领克起势,星途WEY仍在找北
无论是领克和WEY，还是星途，这些品牌无一例外都是有背后的实力作为支撑的，领克背后站着的是吉利和沃尔沃，WEY背后站着的是哈弗，而星途背后则是奇瑞，从三家背后站着的品牌我们已经大概能看出这三家的实力和前景。
乍看之下，中国品牌是在退步，但实际上，中国品牌损失的份额主要源于众多末流品牌，它们要么破产退场，要么垂死挣扎，而吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞等品牌则逆势昂扬，去年下半年以来带领着中国品牌一路向上。
临界点需要突破，否则自主品牌在中大型SUV领域永无出头之日，车型高端化更是无从谈起。
买到国产高端车的人,请记住奇瑞!
奇瑞汽车的高端之路可以追溯到2009年，彼时的奇瑞汽车，是自主汽车品牌的销量冠军，可谓是春风得意，于是奇瑞汽车乘势追击，发布了中高端乘用车品牌RIICH瑞麒。
红旗汽车作为国产高端汽车品牌，除了品质领先，可靠性也是国产汽车品牌中最好的。红旗汽车旗舰车型红旗HS5月销量稳步突破万辆，而红旗H红旗H9等高端车也是接近一线梯队的BBA车型。
在自身发展的过程中坚持正向研发不断的发展，属于自己的技术。奇瑞是国产车企中相对来说技术最好的存在，发动机，变速箱功底了得。
中国豪华车崛起第三道路:红旗汽车以“技术自信”重构市场
即便是在豪华车市场，过去ABB一统天下的情况也正在被打破，中国品牌正以新能源、智能化、科技感重构豪华车市场。 在豪华车市场中，中国品牌已经明显形成三个道路。这分别包括以新势力、传统车企的新高端品牌以及红旗。
现场，中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东正式宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）登场，全方位展示新战略指引下，红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术。
除了纯电动大型SUV，还有两款纯电动豪华轿车，一款紧凑型，另一款定位高于前者。据一汽公布的技术信息，2020年推出的新能源专属平台，电池包能量密度180Wh/kg，电机功率密度5kW/kg，这两个技术指标属于目前领先水平。
L品牌,上汽的高端化之路与梦想
1、据了解，这个象征着更加高端的纯电动L品牌将***取独立运营的策略，以平行于荣威、名爵两大品牌。关于这个L品牌，在上汽荣威之前的***中是M品牌，但后来被改为L品牌。L品牌是什么？其实它是上汽的全新纯电动高端品牌。
2、继一汽红旗、长城WEY、北汽ARCFOX、东风岚图、长安UNI等高端品牌面世之后，上汽被曝出正在推进一个代号为L的高端智能电动 汽车 品牌项目。
3、月 26 日，传闻许久的上汽高端品牌 L 项目终于亮相，并正式定名为智己汽车。
4、进入2020年，更多的车企“国家队”也开始加入“战局”，尤其是在东风推出岚图（高端新能源品牌）之后，上汽集团也被披露正在着手推进一个代号为“L”的全新电动智能汽车品牌项目，顿时引发业界的热烈讨论。
5、独立汽车分析师张翔表示，上汽集团推出“L”项目，是为向高端化转型。他指出，由于高端化转型成为汽车行业发展趋势，上汽集团近几年一直发力高端汽车市场。如其自主品牌荣威推出MARVEL系列产品，今年5月还发布了全新“ R”标。
合资豪华车价格一降再降,国产车的高端路
价格在一步步的提升。而合资品牌却是含着金钥匙出身，一来到国内，由于没有竞争产品，价格一开始起步便很高，当自主品牌崛起和竞争车型出现之后，为了抢夺市场份额，价格越来越回归正常化。
第一个原因就是国产车的生产能力越来越强，而且质量越来越好，占据了很大一部分市场，合资车不得不依靠降价促销来抢夺市场。
国产车越来越贵，并不是指所有国产车型价格的上涨，而是指大部分自主品牌开始向高端化发起冲击，接二连三地推出高端子品牌和高端车型。例如吉利推出的博瑞、领克，长城推出的WEY等。
在竞争极其激烈的汽车市场，为了开发更大的市场份额，合资车开始降价，希望能以这种方式获得消费者的支持。而国产车的售价越来越贵，则说明国产车不再满足于以价格取胜，开始向中高端品牌进军。
国产车越卖越贵。不是国产车的扩张，而是国产车越来越好，向中高端市场发展。随着市场竞争的加剧，合资汽车的价格被压低了。
当然，奔驰是当之无愧的全球第一汽车豪华品牌。奔驰有点像茅台：比奔驰贵的，销量差太多。比奔驰销量高的，价格差太多。雷克萨斯是豪华品牌不？就当它还算个二线豪车吧。
【汽车人】中国品牌换道冲高
1、今年4月份以来，汽车行业形势好转，原因是商用车和豪华车的恢复较快，但中国品牌市场份额4月开始剧烈下滑。 市场的马太效应愈演愈烈。中国品牌市场份额下滑的同时，德系、日系品牌上半年市场份额均同比增长。
2、其中，长安系中国品牌半年销量102万辆，同比增长14%；6月销量15万辆，同比增14%。显然，长安汽车业绩的主要支撑在于旗下中国品牌。如果只看乘用车，长安系中国品牌半年销量78万辆，同比增长21%。
3、但疫情至今，越来越多的中国品牌开始走高端化路线，可以说是中国汽车品牌的第二波高端化进程。国产特斯拉不到一年的时间就在较高价位市场站稳脚跟。
4、出口目的地构成上，除了俄罗斯因为西方车企撤出，中国品牌实施了“换防式”占领，其余变化不是很大。东盟的越南、泰国和马来西亚增速也比较高，原因《汽车人》也曾经解释过（《1-2月中国整车出口增长，俄罗斯居首》），不赘述。
5、显然整个市场面的增长是渐趋乏力的，生产端冲高回落，消费端正在吐出疫情放开之后的红利。5月份，出口跌了5%，顺差减少16%。***的是，汽车业仍然保持正增长，出口增长再创新高。
6、国内的闻泰科技（收购了荷兰的安世半导体）、士兰微、斯达半导等一大批功率半导体企业，已经获得了多个主机厂、一级供应商资本的支持，正在寻求国产替代进程。功率半导体创业热潮，今年已经进入后半程。
