摘要：
本文目录一览：1、奇瑞高新华:中国自主高端品牌迎来风口|2021易境思2、... 
本文目录一览：
- 1、奇瑞高新华:中国自主高端品牌迎来风口|2021易境思
- 2、自主品牌车企高端化不能只靠“爆款”
- 3、中国品牌高端化突围:长安蛰伏,红旗领克起势,星途WEY仍在找北
- 4、自主品牌汽车进军高端靠什么
- 5、中国汽车:“高端化”与“高销量”何以兼得?答案来了!
奇瑞高新华:中国自主高端品牌迎来风口|2021易境思
星途迎来了中国汽车市场高端化风口星途是奇瑞的高端品牌，成立于2019年4月16日，不到两年时间。目前奇瑞集团有四个品牌：星途、奇瑞、捷途、开瑞，其中星途是立志于打造年轻人喜欢的产品。
”7月23日，奇瑞汽车股份有限公司副总经理高新华，在2021年中国汽车创新大会的现场演讲中，慷慨激昂地道出期许。在高新华看来，星途品牌是奇瑞向上决心的体现。
年，奇瑞集团推出了第一个高端品牌瑞麒，标志着中国自主品牌向高端化迈出了第一步。彼时的奇瑞凭借小车QQ连年占据自主销量榜首，人称自主一哥。 2011年，奇瑞和以色列合资推出的“观致”品牌，寄予了奇瑞再一次向上试探的希望。
自主品牌车企高端化不能只靠“爆款”
1、把品质做极致，成为爆款，少数自主品牌车企已经拥有了这个实力，我们欣喜地看到供给侧改革的成功探索。但真正实现中国品牌高端化，要靠群体性突围，更要靠两代甚至三代产品的持续高品质和热销。
2、在吴松看来，做强自主品牌，唤起社会对中国汽车品牌的重新认识，对于国内车企而言，既是挑战也是机遇，更是一份沉甸甸的责任。
3、月23日，吉利正式发布了中高端新能源系列“吉利***”；1月5日，比亚迪的高端品牌仰望正式推出；前段时间，奇瑞的高端品牌星途也上市了一款号称可以“以一打七”的遥光……不得不说，自主品牌车企又掀起了一波高端浪潮。
4、自主品牌进军高端化的时间并不短，如果真要追根溯源，可以追溯至2003年。早在2003年，奇瑞就开始向高端化进军，推出中级轿车东方之子。可那个年代中级轿车和它的所属价位是合资品牌的天下，因此东方之子的表现并不好。
5、除此之外，把握未来趋势，大力发展新能源车型也成为自主品牌寻求高端化的新方向。除了传统车企推出自家的新能源品牌（比如吉利的几何汽车，广汽新能源的Aion系列），新造车势力同样如雨后春笋般涌现。
6、年4月，五龙电动车投资51亿元推出了电动车品牌“长江EV”。长江 汽车 属于最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企，也是在北汽新能源后，第二个拿到“双资质”的新能源造车企业。 从风光无限到破产重组，不过短短4年时间。
中国品牌高端化突围:长安蛰伏,红旗领克起势,星途WEY仍在找北
自主高端品牌在近些年来都有不错的表现，逐渐得到消费者的认可，在这个众多品牌芸集的2021上海车展来说，是一个不可多得的秀肌肉机会。那么WEY、领克、红旗和星途这四个“老”自主高端品牌也没有令人失望，重磅车型陆续来袭。
近年来，我们有看到长城、吉利、奇瑞等自主品牌推出旗下高端化独立品牌，这其中，奇瑞虽然涉足较早，不过并没有长城、吉利走得那么一帆风顺，先是告别了观致，后又迎来了星途，而被寄予厚望的星途仍然不及预期，销量表现平平。
它们或推出旗下高端旗舰车型，或另起炉灶，打造旗下全新高端品牌。
所以，很显然，相较于领克和WEY等近年才成立的国产高端品牌，红旗车在品牌认可度上就有着绝对的优势。
所以品牌向上，是很多自主品牌正在做的。例如，吉利和沃尔沃合作推出领克品牌；奇瑞在历经瑞麒和观致后，再度打造全新品牌星途；长城通过WEY全力进军豪华战场；以及原本就立位高端的红旗。
而随着近年来自主品牌在模块化技术上不断尝试，不少车企也拥有了专属的造车平台。尤其是自主高端品牌方面，更需要专属平台的赋能。
自主品牌汽车进军高端靠什么
1、首先是较早打出高端名号的WEY（魏派），在长城汽车依靠SUV市场爆发式增长的红利站稳脚跟后，自然将高端车型选在了最热门的SUV领域。作为国内第一个吃螃蟹的厂商，WEY品牌自诞生以来便备受关注，毕竟它承载了太多国人对国产高档车的希望。
2、高端产品通常是企业在行业中话语权的最重要认可。有代表性的作品，该品牌的所有产品都会得到市场和公众的认可。与自主品牌相比，这也是自主品牌最缺乏的。旗舰车型的良好声誉和销量直接影响品牌在人们心中的印象。
3、与外国公司合作：这是最常见也是最有效的方式之一。通过与知名的外国汽车公司合作，可以借助其品牌、技术、管理等优势快速进入国际市场。
4、%，创下了新纪录。在这样的大环境下，东风，长安，上汽，北汽，吉利，长城等传统的自主品牌，利用自身的技术和***，加快了对新能源的开发力度，推出了岚图猛士，阿维塔，智己，极狐，极氪，沙龙等全新的高端新能源汽车。
5、ARCFOX极狐αT上市，高端新能源车再次引起广泛关注。
6、奇瑞是一家老牌传统燃油车公司。从品牌注册的那一刻起，它就把自己定位为一个主打亲民路线的汽车品牌。你可以看到奇瑞所有车型的售价都在16万元以内，就连奇瑞近年推出的高端品牌星途，售价也在18万元以内。
中国汽车:“高端化”与“高销量”何以兼得?答案来了!
如果说纯电动汽车价格高、销量高，就代表高端豪华还难以服众，那么置身于汽车产业百年变局的“中国星”系列，在吉利品牌销量占比，已经升至近30%，也许能说明一些问题。
拿下汽车行业最高荣誉——“2021中国年度车”，在C-NCAP的碰撞测试中以同批次第一的成绩获得“五星级”安全标准，销量与口碑兼得，更是夯实了吉利星瑞“中国家轿颠覆者”之名。
中国造车新势力中的代表品牌算是开辟了第一条中国品牌高端化路线。
比如大家5是挪威第一款且销量领先的中国品牌新能源乘用MPV；大家9成为中国首个在欧洲推出的纯电高端MPV，也是首个出征欧洲的全尺寸豪华智能纯电MPV。
作为入局较早的传祺M8势头很猛，今年连续发布四座版与福祉版，持续丰富产品矩阵，带来高端化、多元化的用车选择。
数据显示，6月份国内狭义乘用车市场销量达161万辆，同比下降9%，环比增长3%。疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好，全国乘用车市场上半年销量呈现出了一个V型走势。
