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纯电动汽车的结构布置?
电动汽车的结构布置各式各样，比较灵活，概括起来分为纯电动汽车电动机中央驱动和电动轮驱动两种形式。电动机中央驱动形式借用了内燃机汽车的驱动方案，将内燃机换成电动机及其相关器件，用一台电动机驱动左右两侧的车轮。
变速单元是纯电动汽车的动力输出部分，内部主要包括有三相电机和减速齿轮机构，如果是前驱的车辆，该系统部件通常安装在前机舱内。
轮毂驱动系统可以设置在纯电动汽车的两个前轮、两个后轮或四个车轮的轮毂上，成为前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动的纯电动汽车。轮毂驱动系统由两种结构组成：一种是内定子和外转子结构，其外转子直接安装在车轮的轮辋上。
清一色新能源,3款国产C级车,真给国人挣面子
下面，我们就来看几款气场不输BBA，配置和舒适性都拉满的国产C级新能源车。
比亚迪凭借着多年的技术积累，现如今已经成为国内当之无愧的新能源车龙头企业，同时海外战略的开展也让比亚迪延伸到了世界其他地区，真正成为了一家拥有绝对实力的汽车品牌。
而这个价位区间，竞品对手毫无疑问的剑指特斯拉model 3，就产品力而言，蔚来ET5具备符合国人审美的轿跑外观，简约而不失豪华的内饰，强劲的电动性能，领先的智能配置，以及蔚来换电服务等，都是小编看好蔚来ET5的主要原因。
从1到500万,为什么是比亚迪打开“中国汽车”大格局?
从0到500万，这不只是对比亚迪品牌有着里程碑式的意义，对于中国新能源汽车的发展同样也是影响深远。就如500万辆下线仪式中，比亚迪总裁王传福所表示的，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。
回顾历程，从诞生第1辆新能源车到达到100万辆，比亚迪耗时长达13年；从100万辆到300万辆，用了一年半；而在300万辆到500万辆之间，仅仅不到9个月。这个跨越速度，无疑是令人瞩目的成绩。
第500万辆！这距离比亚迪第300万辆新能源汽车下线仅过去不到9个月。回顾比亚迪新能源汽车发展历程，从“第1辆到第100万辆”用时13年、从“100万辆到300万辆”用时1年半。
见证中国品牌的力量，比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。
而在成为全球首家达成500万辆新能源车的汽车品牌后，比亚迪也没有高傲自大。
