摘要：
本文目录一览：1、长城汽车SUV车型VV7全面解析——豪华版、智能版、运动版详细评测... 
本文目录一览：
- 1、长城汽车SUV车型VV7全面解析——豪华版、智能版、运动版详细评测
- 2、标致308用了什么悬架
- 3、汽车悬架的知识!
- 4、昂克赛拉底盘测评报告:中汽研工程师告诉你“操控好在哪里?”
- 5、“麋鹿测试”到底是什么?为什么很多豪车都栽了跟头?
长城汽车SUV车型VV7全面解析——豪华版、智能版、运动版详细评测
1、WeY VV7是一款领先智能豪华SUV品牌，致力于为消费者提供高质量的出行体验。
2、长城汽车，作为中国汽车业的佼佼者之一，致力于推出一款高品质、高性能的SUV车型，于是便推出了长城WEY VV7。这款车，不仅是外观抢眼，更是性能不凡，拥有着前所未有的强大动力和智能科技，深受广大消费者喜爱。
3、目前来看也不算高，百公里大概就7L，还是挺满足的了。其它方面这么优秀，算的上是一款有性价比的VV7。
4、WEY VV7是长城旗下WEY品牌的一款中型豪华SUV，其性价比也是相当不错的，值得购买。2019年1月8日，WEY VV7升级款车型正式上市，共推出3款车型，售价区间为198-188万元。
标致308用了什么悬架
太平洋汽车网标致308的前悬架是独立悬架，但是后悬架并没有***用独立悬架标致308的前悬架***用的是麦弗逊独立悬架，后悬架***用的是扭力梁非独立悬架汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双球节悬架，双横臂。
标致308的前悬架是独立悬架，但是后悬架并没有使用独立悬架。标致308的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。标致308是标致旗下的一款紧凑型家用轿车。
标致308的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式独立悬架这车的操控性还是不错的大部分法国车的后悬挂基本都是用扭力梁，但是法国工程师调的扭力梁和其他车不一样法系车扭力梁的舒适性还是很不错的好了，308是。
标致308的前悬架是独立悬架，但后悬架不***用独立悬架。标致308的前悬架***用麦弗逊式独立悬架，后悬架***用扭力梁式非独立悬架。标致308是标致旗下的一款紧凑型家用轿车。
标致308前悬架***用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了扭力梁式非独立悬架，整车底盘悬架调校得很硬朗，弯道稳定性表现出色，过坑洼路面时也不怕颠簸，更不用担心高速行驶中的颠簸问题。
这款发动机搭载了连续可变气门正时系统，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。标致308的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。很多法系车的后悬架都会使用扭力梁悬架。
汽车悬架的知识!
1、纵置板簧式非独立悬架：这种悬架就是在大货车上常见的钢板弹簧，它兼起减振与导向的作用，结构非常简单。
2、多连杆悬架 多连杆式悬挂系统，一般是由5根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统，而这种悬架，不管汽车是在精确控制、驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，一般在中高档车上出现。
3、今天我们就来剖析一下，目前市场上常见的几种悬架类型，以及它们的优、缺点。 独立式悬架 独立式悬架是指每个车轮单独通过一套悬架系统安装到车身或者副车架上，同时车轴***用断开式设计。
4、汽车空气悬架的结构及原理车辆在路上行驶时，车轮经过凸凹不平处就会受到冲击力，该力由悬架和车轮悬挂系统传递到车身上。汽车悬架的作用就是吸收并化解这个冲击力。在轿车上，使用带有管状气囊的空气弹簧来作为弹性元件。
5、汽车悬挂的那些事，全面了解汽车悬挂方面的知识，让您成为老司机。经常有朋友说，你这车坐着减震真硬，或者这车开起来底盘不够扎实，其实这些驾乘感受，都和汽车悬挂有着密不可分的关系，今天咱们就说说，这各种各样的悬挂。
昂克赛拉底盘测评报告:中汽研工程师告诉你“操控好在哪里?”
1、而且，昂克赛拉还有一些特别的地方。首先底盘一些控制臂上有打孔和卷边的设计，这样的好处是，可以减小簧下质量（指非由汽车悬挂系统支撑的重量，如轮胎、轮毂、刹车等）和路面传递给悬架的路感，有利于乘坐舒适性。
“麋鹿测试”到底是什么?为什么很多豪车都栽了跟头?
其最早诞生于北欧，之所以取名字麋鹿测试，是因为在北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区的道路上，麋鹿总是会出其不意地跳出路面，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。
符合消费升级的主题，但考虑到X1的销量更好，所以我们用X1代替X2（其实也有X2档期的因素）；而凯迪拉克XT4和沃尔沃XC40，因为实在借不到试驾车，车型较新在市面也难找到用户的车，所以遗憾缺席。
您要是选车还得亲自去试。唐DM的麋鹿测试成绩是时速69Km。而crv的成绩是62Km。这点差距不能说明问题，真要是去对比的话，可能有人会喜欢crv，有人喜欢唐DM。
测试车辆操控性有很多方式，比如说跑山路，下赛道，还有实际的驾驶感受，麋鹿测试对于车辆操控性的体现，只是在极限的状态下，想反映的更多是车辆的安全性而非操控性。
