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本文目录一览：1、汽车对比平台2、真正懂车的人是从来不看车评的,为什么?... 
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汽车对比平台
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真正懂车的人是从来不看车评的,为什么?
如今的车评人大都个性偏好比较明显，因此，对他们***讲解或观点，也会很自然的认为这只是在他们偏好的基础上，所以很容易对消费者的购车节奏造成困扰。
太坑人了。说的明白一点这些所谓的车企点评人就是靠耍一点嘴皮子来赚取知名度，真正的设计到大问题的时候，他们敢说话，就是靠耍一点嘴皮子来赚去流量，其实他们不是真正的懂车人。
知车不知车是一个非常模糊的概念。比如你对发动机的操作比较了解，但对变速箱理论比较欠缺，车评的评论可能是对变速箱比较了解的。
个人认为车评人不测奇瑞车，一是因为奇瑞不给公关费，二是热度不够。车评也需要热度，混口饭吃，谁热捧谁 如果你经常混在汽车各大媒体平台上，你就会发现一窝蜂的情况。
中国的汽车评测媒体可信度有多高?
1、——《消费者报告》就有专门的灯光实测，如果你有长途夜奔的打算，可以选辆灯光评分高的车。测试结果也主要分为三部分：实测部分、可靠性分析和车主满意度。
2、可信度高，而国内的C-IASI，全称“中国保险汽车安全指数管理中心”则是一个相对靠谱的机构，该机构由人保、平安、太保、大地等八家保险公司参与建立，车辆的安全性直接影响到保险公司的利益，所以其测试结果比较可信。
3、可信度大约为70%。问题还不在于可不可信，而在于现在汽车太多，质量、性能差别也已经不是很大，没有出钱就不给宣传也是常态。因此，说好的是好，没有说好的也不见得就不好。
啥车麋鹿测试要翻车?新能源车型麋鹿成绩咋样?给你答案!
1、在测试前我们对Polestar 1的期望很高，首先是因为它是来自北欧的选手，和麋鹿测试更有渊源；其次作为一款跑车，超过2米宽的车身、前275后295的轮胎宽度，也都让我开始想象它在测试中稳定的姿态，还有我将要承受多大的侧向G值。
2、据美国NHTSA规定，测试车辆如果内侧车轮均离开地面2英寸（08cm）或更多，那么这辆车就会认定为有翻车的可能性。并且事实上，车身高度较高的SUV车型，要比轿车更容易侧翻发生事故。
3、而新岚图FREE则在麋鹿测试中继续展现出了强大的统治力，依靠出色的底盘素质解锁了72km/h的超高记录！并且在通过72km/h的测试时车身姿态依然保持稳健，重新定义了“大车小开”的操纵感，着实令人惊叹。
4、麋鹿测试确实能在一定程度上反应出车辆底盘的素质，比如在这项测试中，轿车的成绩普遍比SUV来得好，因为前者重心低，悬挂行程短，这也符合“轿车的操控多数情况下好于SUV”的普遍认识。
5、根据欧洲新车评价***（EuroNCAP）的测试结果，DS9在麋鹿测试中获得了五颗星的最高评价，证明该车的主动安全性能非常优秀。
