摘要：
本文目录一览：1、蔚来和特斯拉哪个好?详细对比分析2、... 
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蔚来和特斯拉哪个好?详细对***析
蔚来汽车和特斯拉汽车各有优势，具体取决于个人需求和偏好。蔚来汽车在续航里程、充电网络和售后服务方面表现较好，适合在城市使用；而特斯拉汽车在性能、技术和自动驾驶方面具有优势，适合长途驾驶和高速公路行驶。
蔚来好。蔚来在电动汽车领域拥有先进的技术和创新能力，其电池技术、自动驾驶技术等方面都有独特的优势。蔚来***用了高性能的零部件和先进的生产工艺，使得其车辆在性能、续航、安全性等方面都有很好的表现。
我认为蔚来好。特斯拉和蔚来的车型定位都是中高端，但蔚来对标的却是BBA。买新能源车，充电技术的优劣对日后的使用都会有较大的影响，但显然蔚来和特斯拉在这方面是平分秋色的。
蔚来汽车和特斯拉，特斯拉厉害。特斯拉在品牌影响力方面具有较大优势。特斯拉是全球领先的电动汽车制造商，品牌形象深入人心。而蔚来汽车作为中国新兴的电动汽车制造商，品牌影响力相对较弱。因此，特斯拉厉害。
更是推出了Dojo芯片拼接起来堪比超级计算机 小鹏搭载的是高通骁龙，和英伟达的X***ier，后者算力30TOPS，蔚来搭载的是Mobileye Q4芯片，和特斯拉的差距还是有的，在软件处理和自动驾驶技术的保证程度上，特斯拉优势也更加明显。
一年多跑十万公里,这台蔚来ES8拆开后有什么样的表现
1、不过蔚来ES8的避震来自于ATE，这个品牌故障率较低，而拆解的这台车在经过10万公里的行驶并没有出现明显的渗油和漏气现象，整体使用情况还是比较不错的。
2、从蔚来ES8的拆解结果来看，即便是开了10万公里，所有高压线束的外观状态完好，高压接插件的接口位置光洁、高压铜排的螺栓连接点完好，未发现任何烧蚀或者变黑的痕迹。基于此可以判断，蔚来ES8在高压系统耐久安全方面还是做了很多冗余设计的。
3、从耐用性、安全设计、三电设计和用户体验四大模块，加上N个细节，诠释了蔚来ES8的耐用性和设计。由于本次车辆拆解是无回收终端拆解，现场互动极其精彩。不少蔚来车主积极参与其中。
4、最后总结下，蔚来ES8的表现还是超过预期的，不到50万售价相对BBA车型，还是很有性价比的，尤其是在整车质感方面做得很有优势。我个人是很喜欢。而且在我看来，入门的75千瓦时电池包的版本就足够用了。
5、ES8的储物空间整体表现还不错，保持了该级别车型应有的水平。但因为“女王副驾”的设计导致传统的手套箱被取消，因此ES8在中控台下方设置了一个巨大的储物空间，弥补了没有手套箱的不足。
6、相较于老款，全新ES8的变化可以称得上是颠覆，它使用了蔚来第二代设计语言，车头进行了全封闭式处理，凹凸有致的设计显得层次感十足。
蔚来es6用了什么悬架
蔚来ES6的前悬架***用双横臂独立悬架，后悬架***用多连杆独立悬架双横臂独立悬架是一种偏向于动态性能的悬架类型这种类型的悬架结构比较复杂，所以占据了非常大的空空间双横臂独立悬架应用于汽车后，四轮定位参数的调整更加。
蔚来ES6的前悬架***用的是双叉臂式独立悬架，后悬架***用的是多连杆式独立悬架。
蔚来es6是蔚来旗下的一款中型纯电动suv，这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架和多连杆悬架都是比较常见的独立悬架，并且多连杆悬架还是基于双叉臂悬架改进而来的。
蔚来ES6前悬架***用双横臂独立悬架，后悬架***用多连杆式独立悬架。双横臂独立悬架是一种偏向于动力性能的悬架类型。这类悬挂的结构比较复杂，所以占用的空空间非常大。双横臂独立悬架用于汽车后，四轮定位参数的调整更加复杂。
es6的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
在动力方面，小鹏G9四驱版配备有空气悬架，电机总功率405千瓦，总扭矩717牛米，纯电续航里程650公里。蔚来ES6 指导售价：360-540万元 蔚来ES6前脸日行灯十分犀利，竖置灯组点亮效果出众。
蔚来拆车门下来是换什么的
扶住车门拆去车门铰接支座连接螺栓。把门拆下后垂直放置于垫有衬垫的平面上。如果只是需要拆卸车门维修，建议通过拆卸铰链连接螺栓而非固定螺栓来完成车门的拆卸，这样可减少车门的调整工作。
如果只是需要拆卸车门维修，建议通过拆卸铰链连接螺栓而非固定螺栓来完成车门的拆卸，这样可减少车门的调整工作。▼ （6）检查车门链的套管，如有必要就更换，润滑铰接处后，把车门安放回铰接支座，重新装上螺栓。
下面是固定门内饰板塑料螺丝的拆解。取出十号扳手，用是号扳手将这条螺丝拆解下来。
对于更换车门，如果更换的是副厂车门，车门在精度上与原厂的会有差距，而且材质不同，刚性也不一样。通常副厂的车门铁皮会稍薄一点，一些防腐工艺达不到原厂要求。可能在之后会出现一些问题。
