摘要：
本文目录一览：1、汽车30年,感觉仍然没有发展出真正的民族品牌,是何原因怎么改变?_百度...... 
本文目录一览：
- 1、汽车30年,感觉仍然没有发展出真正的民族品牌,是何原因怎么改变?_百度...
- 2、国内汽车文化发展不起来的原因是什么?
- 3、为啥国人都钟情于三厢车,我国的汽车文化和其他国家有什么不同?
- 4、为啥当年追求操控的车型,如今一个比一个混的惨?
- 5、如何加强我国汽车文化营销,有哪些策略?
汽车30年,感觉仍然没有发展出真正的民族品牌,是何原因怎么改变?_百度...
奇瑞发展就很不错，坚持自主开发这么多年。至于30年发展慢，就是因为 汽车 合资让中国人随遇而安了，还有就是 汽车 研发费钱时间长，很多品牌追求短期效益，模仿，外***，多省心省钱。
合资品牌、民族品牌如雨后春笋遍地发芽，合资、技术引进、自主研发这些词汇应运而生。
——魏建军 30年的时间，长城汽车从一个偏于一隅的改装厂，发展成为作为全球最大的SUV制造企业之一，是中国民族品牌的一面旗帜和符号，并因中国SUV领导者和皮卡制造专家而闻名。
我国导航产业的发展模式与美国、日本相比有何不同？他们有何成功经验让国内应用借鉴？ 美国、日本车载导航市场发展二十多年了，他们的技术积累十分雄厚，市场经验也十分丰富。
经过了几十年的发展，自主品牌在工艺、质量等方面也有了改变，大家对国产车的印象也有所扭转，但并没有完全扭转。
近年来，随着市场经济的发展，一些中国的“老字号”民族品牌消失了，一些新品牌脱颖而出。中国民族品牌的消亡与新生在经历着一个艰难的演变过程，它也在重新构筑着中国的国家形象。
国内汽车文化发展不起来的原因是什么?
难形成文化还跟我们的地理环境有关，大多数的车辆集中在城市，堵塞的交通完全破坏了我们休闲的态度，难得放***，景点里也是水泄不通，在如此局促的生活环境里，别说文化了，我们能忍住不生气已经是很不容易。
现在有很多朋友说，阻碍国内汽车发展的主要因素是政策太过于严格，针对汽车文化都是一刀切。今天我想说的是，我们或许应当从自身寻找一下原因。之前说了，关于改装车这个问题，为什么会抓得这么严格？其实还是大部分的改装车主不够自觉。
不可否认，汽车工业是孕育汽车文化的土壤。没有这样的土壤，即使偶尔出几个车迷、收藏家，也成不了什么大气候。
你知道国外汽车品牌经历多少年了吗？上百年。他们的文化是一步步，一点点积累起来的。中国的汽车制造才刚刚起步，由于清朝时的闭关自守，妄自尊大，使我国的科技水平远远落后于西方一些国家。
为啥国人都钟情于三厢车,我国的汽车文化和其他国家有什么不同?
1、其实国人喜欢三厢车还有一部分历史原因，不管是见过初期的红旗，上海牌，还是伏特加，拉达，都是三厢车。即便是后来的桑塔纳，广州标致505也都是三厢车，所以国人潜意识里觉得汽车就该是“有头有***”的。
2、中国人的传统观念，认为三厢高档，最主要其实是对车文化认识比较晚，也就是不懂车，早期中国产的车型都是发达国家淘汰的技术和车型了。所以大部分人喜欢三厢车，他们认为同样车型，三厢有档次，大气等等。
3、爱尔兰的汽车文化也相对奇特，他们国家对于汽车的热爱，更多的是出于汽车历史与骨骼的热爱。所以他们玩车一般不玩常见的车，而是喜欢收集各类“蒸汽车”。不懂行的人去展会乍一看，还真会以为这是一场古董展会。
4、SAAB在西班牙的瓦伦西亚就属于中高档车了，多少相当于雅阁在中国的味道。
为啥当年追***控的车型,如今一个比一个混的惨?
注重操控的汽车往往都是小而精，而国人则是以大为美！我们知道，注重操控性的汽车普遍轴距短，像宝马E4E90，说是民用车操控天花板没人反对吧？不过以主流选车标准来看，单是宝马早期极重的转向就会被弃票。
综上，讴歌作为卖点的操控是国内消费者最难察觉的地方。对于中国消费者来说，雷克萨斯走豪华舒适路线显然比讴歌走控制路线更有吸引力。所以这就是为什么讴歌混得不好的原因。
首先就是能耗高，因为不仅要拖着发动机，还要拖着发动机、电机和电池，导致插混车型的重量偏高，动辄超过2吨。
油电混动车型是如今更为实际的节能环保汽车发觉方位，比照插电式混动和纯电动车，这两个更多的是优点是他们在限号地区的上海市，广州市，深圳市等地一般都可以直接上牌。
如何加强我国汽车文化营销,有哪些策略?
汽车营销部门目前营销手段主要有二，首先广告促销，但大量的广告轰炸不能促销产品（ 反而让人感到供过于求，产品市场疲软。
前期广告策略 广告定位 前期的广告定位应合理的考虑到有利于后期的广告投放***，以及广告的具体实施。建议***用南方汽车博览中心的配套服务优势来作为广告定位。
我觉得国内的汽车文化是比较简陋的，甚至可以说汽车文化都没有形成，我觉得汽车文化要有品牌知名度，并且要能把品牌汽车做好。
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