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口无遮拦的刘涛,上汽扶不起的智己
1、自19***年就加入上汽，曾于上汽集团担任过产品部经理、乘用车分公司产品规划总监、荣威市场运营部总监以及质量与经济运行部副总经理等职位的刘涛，在2022年被任命为智己汽车联席CEO。
2、发布会上，智己汽车品牌代言人汤唯和智己汽车联席CEO 刘涛，现场发布智己LS7“inspiration艺术家灵感系列”五款全新车色，并启动IMOS 0和IMAD 0两大系统的OTA全量用户陆续推送。
3、毫无疑问，相比没背景的其它新势力品牌而言，智己汽车无疑是含着金钥匙出生，但智己并未拿出自己的优势，在三款量产车型的加持下，月均销量还不到2000辆，与上汽对智己的期待相差甚远，甚至还沦为了上汽集团的拖油瓶。
4、刘涛：绝对合适。无论是设计、品质、智能以及你喜欢开车的喜好，LS6和你完美适配。
5、智己汽车是独立运营的，所以从某种层面上看可以不受限于上汽集团的条条框框，而且官方也明确表示，智己汽车将重构传统汽车行业的生产模式和营销模式，专注于产品和技术创新。
在中国市场,起亚还有机会吗?
当下的中国汽车市场，正在经历前所未有的挑战。调整、变革都成为了车企必修的功课。震荡环境下的调整，是东风悦达起亚的机会。在这种情况下，保持冲锋姿态的东风悦达起亚将会以更加出色的产品表现蚕食一部分市场。
事实上，起亚汽车在中国的燃油车业务虽然衰落，但还保留了一部分市场影响力，同时还能得到母公司现代汽车的支持，因此还是比较有翻身希望的，在有一定基础的情况下，态度就成了决定胜负的关键。
首先就是从研发层面，我们针对中国市场做了很多符合中国用户需求的技术研发。
当中国电动车赛道越来越拥挤的时候，回过神的起亚终于意识到他们再不拿出干货来，也许就永远没有出手的机会。
18家车企消失,2023年的车市正在经历一场大清洗
年底，乘联会发布的统计列表中，乘用车企的数量是82家，而到了2023年9月份，乘用车企的数量已经变成了64家，9个月的时间，中国境内的乘用车企数量减少了18家。
去年的玛莎拉蒂A区2楼2馆，当时还带来了全新Grecale、超级跑车MC20等重磅新车，而2023年的广州车展，玛莎拉蒂却缺席了。虽然玛莎拉蒂是超豪华品牌，但是它在中国市场的销量也不理想，完全是只有名却没有实。
在经历了上半年惨烈的价格战之后，近日，国内车企陆续发布2023年H1财报，从车企们的财报数据来看，眼下，不只是烧钱不断的造车新势力面临着亏损的压力，就连传统车企们，也正在被价格战，一步步拉向扭盈为亏的边缘。
一位上市车企的员工告诉笔者，最近跳槽回到了家乡，那里没一线、新一线城市这么卷，让人心累。 当然，也有车企销售公司负责人公开表示，很享受这种“卷的过程”，剩者为王。
