摘要：
本文目录一览：1、车企的出行困局2、蔚来2023年的关键词:低谷、困局、新生... 
本文目录一览：
- 1、车企的出行困局
- 2、蔚来2023年的关键词:低谷、困局、新生
- 3、步庞大后尘?正通258亿债务爆雷,多地豪车买家无法提车!
- 4、买得起却修不起?新能源汽车陷入售后困局!
- 5、合资汽车品牌即将面对的困局,现在就可以明牌!
- 6、腾势的三难
车企的出行困局
自主品牌快速崛起 这里的自主品牌主要是指近期很火的WEY和领克，这两个品牌有传统车企背书，虽然在纯电动车型上的发展并不突出，但是在纯汽油车和PHEV车型上的发展尤其迅速，甚至已经披上了国潮豪华汽车品牌的铠甲。
针对车企面临的库存问题，仅延长国六B排放期限显然无法解决根本问题。预计相关部门将出台更全面的指导性政策，包括税费政策和出口鼓励政策等，以提供更多有效的解决方案。此外，乘用车出口量的增长对于消化库存是一个积极的信号。
目前，根据“E车汇”***访得知，各家车企一季度预计上市的车型均会延迟，具体时间尚未公布。而二季度上市的小鹏P蔚来EC拜腾M-byte等***暂时不变，但是仍旧需要考虑到受供应链影响，不排除延迟的可能性。
蔚来2023年的关键词:低谷、困局、新生
过多的“周边”投入导致蔚来的运营成本加剧，销量上的低迷导致蔚来的造血能力严重不足，二者叠加之下，蔚来在今年二季度交出的财报并不好看。
蔚来汽车的销售困境主要是由于其产品定位、市场策略和财务状况等方面的问题所致。为了走出困局，蔚来汽车需要从以下几个方面进行改进和优化：提高产品质量、降低成本、加强市场推广、改善财务状况等。
除此之外，如果定过于低的价格，蔚来引以为傲的服务如何体现？会不会缩水？高品质服务需要高定价来支撑，定价和服务之间的相互制衡，这是困局另一个矛盾点。
从2020年到2023年上半年，蔚来累计净亏损300亿元人民币；今年上半年尤其多，亏损达108亿元人民币，净亏损率高达56%。 看到这些数据，谁不着急。
在行业内卷下，为减轻成本压力，2023下半年以来，不少车企传出裁员消息。 11月3日下午，蔚来汽车CEO李斌在全员信中确认未来将***减少约10%岗位，波及近2700人。
步庞大后尘?正通258亿债务爆雷,多地豪车买家无法提车!
不是，现车都好端端地停留在4S店，但车主就是无法提车。 经焦急万分的车主不断追问，4S店销售顾问说出了无法交车的原因：新车合格证被公司抵押在银行，因为公司资金紧张，没钱打给银行，就无法赎回汽车合格证，故而无法交付车辆。
买得起却修不起?新能源汽车陷入售后困局!
1、维修等待时间长、更换配件价格贵、售后对故障描述不清等问题，已成为当前新能源汽车产业发展的掣肘。而与新能源汽车的使用成本低截然相反，近段时间屡屡曝出的天价维修费，成为横亘在不少新能源汽车车主心头之石，引发热议。
2、当然了，动力电池一般情况下是不会发生故障的，所以购买了新能源车的朋友不用太过于担心。
3、新能源汽车后市场的主要服务包括了充电设施建设、充电服务、保险、金融租赁等；还包括了对电池和电动机的维修保养，以及对其它零部件的维护和更换；还包括了一些改装、个性化定制等服务。
4、售后维修将成为新能源车主用车、养车面临的最大难题。而不得不正视的是，目前，新能源汽车售后市场还存在诸多问题。
合资汽车品牌即将面对的困局,现在就可以明牌!
1、今天咱们又要聊一个沉重的话题，关于合资汽车品牌，再具象化一点就是广本、广丰、一汽大众这类普通合资汽车品牌。众所周知，传统合资汽车品牌在纯电动新能源车上的发展进度层次不齐，而丰田无疑是其中走在前沿的品牌。
2、事实上，起亚并未和很多仍在观望的合资品牌那样选择等待，3月21日，起亚中国就在上海举行了新能源战略发布会，不仅发布了中国市场的EV中长期战略蓝图，还带来了EV5概念车、EV9概念车以及EV6 GT车型，重申起亚扎根中国市场并重塑全新格局的决心。
3、面对困局，李峰表示：“韩系品牌进入中国市场的过程，跟美系车一样，特定的条件下，满足了消费者的需求，在过去一段时间有非常好的增长。
4、与此同时，起亚汽车***加快对全国经销商门店进行SI 0升级，希望通过经销商门店设计风格改善品牌形象，帮助品牌向电动化转型。
腾势的三难
1、除了售后和外观，这款车的价格比同级车高出很多。对于这样的价格，要想进入老百姓手中多少有些困难。从上述观点来看，腾势的里程数很高。如果价格和外观稍有变化，腾势或将成为一大卖点。
2、续航里程不够长。虽然腾势d9的续航里程较一些传统燃油车型长，但是相比于其他同类电动车型还是略微不足，导致用户需要频繁的充电，使用体验不够便利。 充电时间较长。
3、问题分析：中肯的说，该用户非常认真，也非常专业。至于腾势D9究竟是减配了，还是用户和腾势关于用户手册内容的理解有差异，也期待腾势能给出官方回应。
