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如何评价长城哈弗h9的四驱系统
1、哈弗H9的所有驾驶模式都是适时四驱。H***al的四轮驱动系统***用博格华纳的双速TOD适时四轮驱动系统。这种及时的四轮驱动系统具有实时监控、主动干预和快速响应的特点。
2、适时四驱系统是很多suv车型都在使用的，适时四驱系统很好理解，搭载这种四驱系统的汽车只有在适当的时候才是四轮驱动的，平时大部分时间都是两驱的。
3、哈弗h9的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆非独立悬架。这款车的越野能力还是比较强的。
4、哈弗h9的前悬架***用双横臂独立悬架，后悬架***用多连杆非独立悬架。这辆车的越野能力还是比较强的。装有适时四轮驱动系统的汽车并不总是有动力。
5、哈弗H9有四驱。以2020款哈弗H9为例，哈弗H9全系的驱动方式都是适时四驱。哈弗H9的四驱系统使用的是博格华纳的双速TOD适时四驱系统。这套适时四驱系统的特点是实时监控、主动介入、响应迅速。
6、今天组长点评的是2022款哈弗H9 0T 汽油四驱智享型 5座版，它属于中配车型，裸车价格208万元，下面一起去看一下这款车的优缺点。
如何实现两驱价格买四驱?深度解读长城Hi4技术
长城Hi4技术是一套智能插混系统，可实时识别路况，主动调节前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。
Hi4用两台电机+双速机械传动箱实现了以前DHT需要三台电机才能搞定的四驱，可以说是“两台顶三台”，省了一个大电机的成本，也难怪枭龙MAX 的售价这么给力。
至此，全新Hi4技术也就能够为消费者带来“3擎9模”的动态切换，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单双轴能量回收等9种模式，为车内成员带来更好的驾乘舒适性。
另外，大部分混动系统在原基础的结构上增加P4电机，以此来达成混动四驱的模式，但从严格意义上来说，它们绝大部分都是基于前驱平台打造，也导致了性能不突出、成本虚高等问题。
长城h3四驱怎么样
那么H3基本上是不能错过的。强大的四驱系统，足够承载重量的负荷能力，霸气的外观和人性的内饰设计，更是帮助您在探险旅程中充满信心。
H3 4驱还要油耗低，就不要想了。。震动手动档，其他小毛病什么的也是少不了，主要是价格便宜，配件附厂件找的到，维修保养便宜呀毕竟卖了这么多年不是？空间绝对大了（皮卡修改的嘛），绝对安全，车身重呀用钢足。
哈弗h3二手车个人认为越野性能方面不错，考虑行驶路况条件差或者作为工具车使用可以，家用的话油耗高，相对费油不是很适合。哈佛H3的09年的二手车行驶17万公里的20排量两驱车型，车子车况还有手续，一般可以值三万六七左右。
H3柴油四驱的缺点就是看看有没有差速锁。最好是加装的伊顿机械锁式差速器。因为四驱车如果没有好的差速锁的话，要四驱是没有用的。油耗十个，还算可以，因为影响油耗的因素有很多。这里就不多说了。噪音不大的很小的。
H3不如H5，虽然性价比还是不错，但做工和细节还是显得很粗糙，乘坐舒适性也说不上好，开起来到处都响，4四驱的动力还算过得去，但油耗会比较大。
长城四驱怎么样
在坦克500 Hi4-T之后，长城继续推出售价更加亲民的坦克400 Hi4-T，就是寻求利用0T0T动力系统支撑起来的纵置PHEV架构+电混四驱技术解决方案的车族，扩大中国越野型SUV以及越野型皮卡市场的更多份额。
一旦检测到车轮打滑，TOD分动箱可以自动在车轮之间切换动力。跟多数适时四驱不同的是，哈弗H9除了有低速四驱扭矩放大，后桥中间也有一套伊顿电子限滑差速器，可以锁止后桥。
长城H3四驱***用了全时四驱系统，在越野性能上也有不错的表现，可以有效改善车辆的行驶稳定性，在低速行驶时，可以更好地把动力输送给四轮，改善车辆的抓地力，在高速行驶时，也能更好地实现车辆的把握。
杀开血路,长城靠的还是技术升格:解读四驱电混Hi4
得益于三大核心技术，Hi4带来了质的提升，用长城自己的话说就是，“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。
哈弗枭龙MAX通过长城Hi4系统实现了“四驱的功能，两驱的价格＆能耗”，这才是真正深入洞察用户诉求，满足用户所需的技术创新和应用，未来这套系统也将在哈弗、魏牌旗下多款车型上应用，例如二代大狗。
此时，正值汽车行业转型“拐点“期，技术升维成了传统车企破局的关键。全新智能四驱电混技术Hi4的出现，将助力长城汽车全面向新能源赛道进发。
