摘要：
本文目录一览：1、汉与Model3在三电技术上差距有多大2、... 
本文目录一览：
- 1、汉与Model3在三电技术上差距有多大
- 2、30年前和通信设备一同起步,为何国产汽车没有孕育出“华为”?
- 3、魅族领克重塑手机车机生态,“没有手机赋能的车企都将掉队”
- 4、中国汽车品牌推出的新旗舰能否像国产手机那样成功?
- 5、为什么中国汽车业不像手机业,诞生出华为、小米之类世界级公司?_百度...
汉与Model3在三电技术上差距有多大
比亚迪汉，单从外观上，就足足比特斯拉Model 3大了一圈，给人的视觉效果更强烈，而内饰方面，比亚迪汉也绝对当得起一个“豪”字。
特斯拉Model 3的车身尺寸为4694mm×1850mm×1443mm，轴距为2875mm，这个尺寸与比亚迪汉相比劣势明显，只相当于国内普通A级轿车的水平。由于车身较短，它的车顶线条看上去有些不太自然。
性能比较，比亚迪汉100公里加速9秒的实现方法我们与补贴后295万韩元的一台EV四驱动器高性能版旗舰型、218万韩元的model 3标准续航Hood live升级版相比。
与298万元起售的汉EV相比，如今Model 3的补贴后售价为2155万元，在实力相差不多的情况下，4万元左右的优惠能否令消费者立马转向汉EV呢？显然也没有那么简单。
更重要的是，汉EV的出弯加速能力要远高于Model 3，这是汉EV能够跑出更快成绩的关键。 车速的比较或许仅反映了汉EV的动力表现和加速能力，其实在赛道测试中，两款车在操控性和底盘反馈等方面也有较明显的差异。
30年前和通信设备一同起步,为何国产汽车没有孕育出“华为”?
华为的主营业务是通讯，但通讯技术恰好是汽车的短板。之所以等待5G时代的来临，是因为汽车自动驾驶需要保证极低的信息延迟。而且，单车智能有所局限，也需要借助V2X通讯技术，实现万物互联，5G提供了落地的可能性。
以前国内的先进通信设备都是进口的，这几年由于华为的崛起，通信设备大步伐实现了国产化；加上华为拥有自己的知识产权，设备的价格也大幅度下调。
因为车规级的芯片需要的制程工艺没有那么高，比如现在手机芯片最低的工艺都是28纳米制程的，最新的麒麟9000，骁***18，苹果12的手机芯片的制程是5纳米的。而且国产可以生产的光刻机工艺是90纳米制程的，在车规级上也能用。
华为没有上市的原因主要可以归结为以下几点：华为市场表现良好，资金充足。已经完成了资本积累，不需要为了资金和融资需求而上市。华为的股权非常分散，股权激励是华为内部激发员工上进心的举措。
魅族领克重塑手机车机生态,“没有手机赋能的车企都将掉队”
1、比如，领克08是首款支持魅族Flyme Auto的车型，***用了全新一代电子电气架构的领克08，集成两颗自研7nm“龙鹰一号”芯片，算力相当于两颗高通8155芯片。
2、昨天，星际魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜讲了一句话：没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。
3、星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜表示，星纪魅族集团手机事业部目标是在未来三年内回到国内中高端市场前五位置，更重要的是“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”。此次发布会上，星纪魅族正式发布了Flyme Auto。
中国汽车品牌推出的新旗舰能否像国产手机那样成功?
1、尽管在数据上，红旗H7更占上风，但实际上，这两款目前市面仅存在售的中国品牌中大型轿车彼此之间却并不是敌人，而且它们的市场策略不尽相同，就是要“以大博小”利用车型空间优势抢占合资中型轿车的市场份额。
2、国产车才是民族的脊梁，以后要开拓国际市场，总不能用大众出口去德国，和大众竞争吧，必须用国产车去竞争，我们车痒痒绝对相信国产车会有凤凰涅磐的那一天。
3、特斯拉对电动汽车的研发，毕竟先于所有中国自主电动车品牌十年(除了比亚迪)，在全球电动化汽车发展上的分量是任何一家自主品牌都不可比的。不知道，那些不看好特斯拉发展的业内人士，是否对自主新能源弯道超车过于自信了。
为什么中国汽车业不像手机业,诞生出华为、小米之类世界级公司?_百度...
日前又有媒体称，小米汽车已经从有关部门获得了汽车生产资质，而且是来自于主管部门的新增批复，不是存量整合。 关于此事，汽车产经第一时间询问了小米内部人士，得到的回复是“不属实”。
华为不做整车，而是选择做供应商，这正是华为的高明之处。如果华为做整车，它和其他车企就是竞争关系，必定会遭到其他车企的排挤、打压；而它选择做供应商，那它和其他车企就是合作关系。
其实，这句话已经说得很清楚了，这就是感觉会和华为走一条路，单独开一家新公司或者与其他公司合伙做。
第一个原因，小米当下的处境远比华为好得多，目前是一个满值，完全可以腾出手来做点别的事情，且不用担心其他业务受到太多的影响。第二个原因， 雷军的***并不比华为少。
