摘要：
本文目录一览：1、东风汽车:自主羸弱何时休?2、低价位电动汽车哪个牌子好?... 
本文目录一览：
- 1、东风汽车:自主羸弱何时休?
- 2、低价位电动汽车哪个牌子好?
- 3、21季度suv汽车销售排行榜(21年3月suv销量排行榜完整版)
- 4、商用车领跑,东风公司5月增销16.6%
- 5、比亚迪保持新能源双料冠军,五菱/长城争先恐后
东风汽车:自主羸弱何时休?
1、伴随着造车新势力以及传统车企纷纷加速布局新能源领域，东风公司开始发力新能源，欲解自主羸弱之困。12月4日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）发布11月产销快报。
2、对于如何转型与发展，上述分析师均表示要依靠东风自主向上发展。“国内汽车集团对合资品牌业绩的依赖性比较严重，自主品牌比较羸弱。对东风集团来说，需要梳理旗下的自主品牌，集中精力发展一个自主品牌，才能摆脱这种依赖性。
3、领克0东风奕炫和名爵6，其中吉利远景、荣威i吉利缤瑞和长安逸动的PPH值都不足140个，质量表现已达到合资车水平，而且荣威i5和吉利缤瑞的月销量都在万辆左右，长安逸动近几个月一直在5万辆以上。
4、近日，《汽车商业评论》梳理了大乘、君马、东风裕隆、潍柴英致、斯威、华泰、猎豹、一汽夏利、一汽吉林等国内12家“濒死”的自主汽车品牌。据其统计，这12家企业2019年的总销量仅为23万台，平均每家销量不足2万台。
5、像日产、本田、起亚等合资板块车企的销量，随着疫情得到有效控制自然是不必过多担心。但自主板块乘用车表现羸弱，内部两极分化严重已成为东风集团的最大困境。雷诺已经退市，如何复活神龙汽车也成为一个棘手的问题。
6、在此之前，中国车企仍有很长一段路要走。 首先是技术和人才的缺失。此前中国试图用市场换技术，可技术尚未换到，市场却被蚕食殆尽。如今合资品牌在中国汽车市场一骑绝尘，自主品牌日渐羸弱。
低价位电动汽车哪个牌子好?
Taycan Taycan是特斯拉的一款纯电动汽车，价格便宜又好，是新能源汽车中的佼佼者。它在价格上比较亲民，非常适合预算有限的用户。同时，Taycan拥有较长的续航里程，超长续航能力，以及强大的安全性能，是一款性价比较高的车型。
奇瑞小蚂蚁 奇瑞小蚂蚁是一款售价39万-40万的6万左右的新能源电动汽车，整体表现不错，尤其是续航能力和配置方面表现出色。虽然价格较高，但性价比还是不错的。
丽驰牌低速电动汽车，国内唯一上市企业，拥有21项专利技术，360°车身防撞钢梁结构，通过国家安全碰撞测试原装进***流电机，爬坡力强，山区首选，油电混合车型续航里程达800km，相对其他品牌车型，价格稍贵海全牌低速电动汽车。
21季度suv汽车销售排行榜(21年3月suv销量排行榜完整版)
1、第五名的是比亚迪唐，单月销售新车12，246辆，同比上涨22%。自从新款唐EV、唐DM-p和唐DM-i等新车上市，整体市场表现向好，并且保持了稳定的销售状态。
2、一汽丰田RAV4荣放上个月卖了4万台，排在榜单的第十位。从今年开始，RAV4的销量基本都排在十位。
3、据长春市******3月29日消息，长春市日前推出购新车最高补贴4000元等一系列促进汽车消费的政策措施。
4、旗舰车型奔腾T99今年前三个月累计销售1959辆，批发整车2011辆；奔腾T77 累计终端销量达5***0辆，批发整车4723辆；奔腾T33累计终端销售1337辆，批发整车1054辆。
5、月份销量排名前两位的是两款新能源SUV：特斯拉Model Y和比亚迪宋新能源。其中，特斯拉Model Y批发销量3***90辆，在SUV销量榜中继续排名第一位。比亚迪宋新能源销量26729辆，超过哈弗H6等传统热销车型，排名第二位。
商用车领跑,东风公司5月增销16.6%
东风公司乘用车、商用车板块5月销量再次增长。6月5日，东风汽车集团有限公司发布5月销量数据，数据显示，5月累计销售汽车376万辆，同比增长16%，环比增长7%。
这意味着，东风集团股份5月也被广汽集团和长安汽车超越，若想完成今年的销量目标，剩下7个月，每月需完成销量近391万辆。
沿线云集东风乘用车、东风商用车、东风本田、神龙汽车、上汽通用等众多重量级车企；另外一条从武汉沿长江上溯下延，连接宜昌—荆门—荆州—武汉—黄冈—黄石，集结了广汽乘用车、猎豹、星晖电动车等众多整车及零部件企业。
东风汽车集团累计销量负增长主要集中乘用车领域，据产销数据显示，1-5月东风汽车集团乘用车销量为602万辆，同比下滑27%。相较之下，商用车累计销量仅呈现出微跌趋势。
海外市场同比增长9***%，环比增34%。此外，北京奔驰交付突破51000辆，同比增长377%。福建奔驰同比增长157%。北京现代同比环比双增长，伊兰特交付11307辆。
年6月3日，江铃汽车股份有限公司（证券代码000550）发布产销快报，其在2020年5月份的销量为90万辆，同比增长376%。2020年1-5月累计销量为20万辆，同比下降84%。
比亚迪保持新能源双料冠军,五菱/长城争先恐后
随着新能源车补贴逐渐退坡直至退出，新能源市场由政策驱动向市场驱动变轨后，插电式混动车型会强化在私人领域的销售优势。
至此，以批发销量来看，3，012，906台比亚迪也完成了年初300万的销售目标，同时也拿下了2023年中国年度汽车销量和全球新能源销量的双料冠军，这也意味着时隔39年，中国自主品牌重新夺回销量第一的奖杯。
比亚迪在2023年销量突破了302万，中国国内市场销冠、全球新能源销冠的双料冠军，而且也顺利完成了年初既定的300万目标，现在王朝和海洋两个网构筑起了整个销量的基盘，而且腾势、仰望、方程豹也有了向上冲高的动力。
年1月，新能源汽车产销分别完成45万辆和40.8万辆。环***别下降46%和49%，同***别下降9%和3%，市场占有率达到27%。与2022年春节月（2月份）相比，产销分别增长14%和22%。
从8月份各家车企的新能源销量来看，比亚迪一马当先，销量突破了27万台，再次拿下月度新能源销量冠军。值得一提的是，比亚迪8月份的销量等于后6个车企之和还要多，形成了“断层式”的领先。
月新能源销量前15位，比亚迪足足占据6个名次，前三名更是被比亚迪包揽！另有腾势D9 DM-i位列第15位，不愧是立下年销400万辆Flag的“新能源一哥”。
