摘要：
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发展智能网联汽车面临哪些挑战?
1、我个人认为发展互联网 汽车 最大的挑战就是安全问题，安全，不光是 汽车 自身的安全性也包括互联网安全问题，这些首要的是 汽车 互联网时代需要面对的一个重要问题。
2、随着车联网的发展，智能网联 汽车 受到的攻击面非常广泛。
3、智能网联汽车正处于快速发展阶段，技术不断创新，市场规模持续扩大，但同时也面临着安全、法规和技术标准等方面的挑战。
4、智能网联汽车暂时只能着重发展“单车智能”的技术路线方向，网联化发展进程较慢；现行道路建设和维护的方式给智能网联汽车带来很多挑战。
比亚迪为什么不在美国上市
这意味着众议院的年度法案中不会禁止公共汽车。比亚迪似乎逃脱了。媒体报道的这一变化的原因，主要是代表比亚迪选区的众议院议员凯文·麦卡锡的游说，使得比亚迪被从众议院法案中删除。是否如此，我们无法得知。
比亚迪并没有在美国上市，而是在中国A股，此外同时在港股上市了。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。
比亚迪分别在中国、香港和美国上市，所以有3只股票，国内是在深圳***上市，股票代码为002594，港股代码为01211，美股代码为BYDDF。
比亚迪并没有在美国上市，而是在中国A股深圳中小板上市（SZ002594），此外同时在港股上市（HK01211）。
同时他强调：“暂时没有进入美国乘用车市场的***”。这意味着，2023年，比亚迪的主要目标还是对内蓄力，稳步拿下国内新能源汽车市场，同时在产销规模上再创新高度。
不难看出，此法案的矛头直指在美国拥有该项业务的中国中车和比亚迪。关于美国参议院，其被誉为“白宫”内政外交的把关人，所以，此次法案的提出，意味着美国***有意将“中美贸易战”的战线拉入列车和客车领域。
重磅:美国2万亿基建***来袭,继续大放水给我们带来什么影响?
在9万亿巨额财政******出台后，拜登***紧锣密鼓继续开启“烧钱模式”，下一波高达4万亿的大基建***已经启动，先期2万亿的财政***方案已经浮出水面。
前不久，美国通过了2万亿美元******法案，为企业和个人提供急需的救助。
放水可能会短时间成功使得经济获得好转，但纵观 历史 ，大放水时代， 贫富分化比其他任何时代都要严重，富人更富、穷人更穷，差距只会越来越大，成为不可逾越的天堑。超发的货币，永远不会流向穷人手中。
这么大一笔钱从哪来？拜登打起了美国富人和企业的主意。对此，美国参议院少数党领袖、共和党人麦康奈尔已经放出狠话，要带领共和党抗争到底。而拜登也心意已决，希望国会能在今夏批准这个3万亿美元基建***。
缘由： 美国次贷危机引发的全球金融危机。 第一次大规模放水启动，从08年9月开始降息降准，共降息5次降准3次，存款利率下调了64%，法定存款准备金率下调了5%。
现在汽车用的新片华为可以出吗?
通常来说，汽车的大多数芯片并不需要最先进的制程工艺，美国最新的批准并没有降低对华为的限制标准。不过一位接近审批流程的消息人士称，美国***颁发许可的车辆芯片，其可以带有其他具备 5G 通讯能力的组件。
更巧的是，在华为的年报会上，轮值董事长徐直军提到，“有些部门和合作伙伴在滥用华为品牌。在任总发布的最新文件里，华为明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或作为汽车品牌。
消息称，作为全球最大的电信设备制造商，华为此前曾在网络设备和智能手机业务所需芯片和其他部件方面遭受销售限制，业务受到影响。目前，美国批准当地供应商向华为出售用于屏幕和传感器等 汽车 零部件的芯片。
不是真的，到目前为止，汽车市场上还没有氢能源汽车上市。对于华为而言，唯一与之相关的塞力斯问界M5，华为都只是参与车机系统和自动驾驶的研发，而造车方面则由其他汽车企业完成。
第八段：三星半导体也没有获得对华为恢复供货的许可，目前只允许三星的面板厂商恢复对华为供货。
从这一次的发布会就可以看出，华为打造的汽车依旧围绕着自己的科技重心，那就是要打造出真正属于未来的智能汽车，特别是在其他的平台和一些应用程序上。
