摘要：
本文目录一览：1、400公里实测汉EV,性能绝不是终点,自主豪华新能源车终现新标杆... 
本文目录一览：
- 1、400公里实测汉EV,性能绝不是终点,自主豪华新能源车终现新标杆
- 2、麋鹿成绩哪家强?新岚图FREE用实力说话
- 3、【粉丝测评官】诗和远方:准车主深度测评理想ONE
- 4、北汽新能源ec3试驾评测怎么样?
- 5、实地驾驶测评,智己LS7为什么如此强大?
- 6、新能源车不靠谱?25万公里的零跑C11纯电刷新你三观
400公里实测汉EV,性能绝不是终点,自主豪华新能源车终现新标杆
汉EV还是中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车，高成本的Brembo四活塞卡钳和固特异245/45 R19轮胎的配合，使得汉EV四驱高性能版旗舰型时速百公里刹停距离为38米，据统计是全球同级别新能源轿车最短刹车距离。
作为中国汽车行业的标杆企业，比亚迪自创立以来始终坚持自主研发，不断探索技术创新之路，成为中国新能源汽车领域的领军者。比亚迪汉EV就是该公司在技术研发方面的一项重要成果。
值得一提的是，汉EV冠军版全系标配可调节悬挂，而在顶配车型，标配了电磁感应悬挂，让舒适驾驶获得更上一层的体验，而次顶配可以加5000元进行选装，有效过滤路面颠簸，让旅途更加舒心。
汉EV和唐DM-i双车冠军版都是吉利汽车旗下的豪华插电式混合动力车型。从性能上来说，汉EV配备了一台最大功率为218马力、最大扭矩为365牛·米的电动机，并搭载了一块80.9kWh的电池组，续航里程为600公里。
在车市持续下行的环境下，特别是***补贴收紧的情况下，相信很多人不看好新能源车。 然而比亚迪汉EV的出现，让我彻底改观。
此次行驶路线涵盖了市区和高速路段，最主要的出发点和终点的海拔落差达到1000m，行驶路段以山路为主，可以说这种续航测试条件很苛刻。而汉EV在这种条件下，每实际行驶1km消耗03km的表显续航，可以说表现不错。
麋鹿成绩哪家强?新岚图FREE用实力说话
1、新岚图FREE能在麋鹿测试中取得如此优秀的成绩并不意外，其原因我们可以大体分为硬件和软件两方面来进行剖析。
2、进入弯道，岚图FREE确实会比一般的suv车型防侧倾能力更强，开起来更易于掌控，从而轻松完成了绕桩等操控测试，取得75km/h麋鹿成绩，印证了其高于同价位主流suv的驾控能力。
3、从实测来看，岚图FREE麋鹿测试成绩为73km/h，而理想L7为76km/h，这也印证了岚图FREE驾控体验更为出色。
4、悬架方面，岚图FREE***用了前双叉臂-后多连杆独立悬架的组合，同时还带有空气悬架，配合较低的重心，能直接提升操控性，在麋鹿测试过程中，岚图FREE的入桩速度达到73km/h，对于一台中大型SUV而言，表现也很出色。
【粉丝测评官】诗和远方:准车主深度测评理想ONE
1、理想ONE的底盘缺乏一些厚重的高级感，对于路面上小振动的过滤不是很彻底，经过一些大的颠簸时，余震也比较多。动力0低功率水平。油耗综合路况优势不明显，工信部8L，各种中大型suv工信部综合油耗也就8-9L。
2、选车理由 选择理想one其实是一个缘分，之前在***上看到这个车，然后就想到我们平时在市区开油车其实还不如开电车实惠。
3、新出行动员编辑全员试驾理想 ONE，已经是春节***期以前的事情了，本来此时此刻您已经可以看到热乎乎的理想 ONE 评测***，奈何受***影响，整个中国仿佛被按下了暂停键，既然只能家庭办公，就汇总一下大家的试驾初感受吧。
北汽新能源ec3试驾评测怎么样?
这款北汽新能源ec3试驾评测总体还是挺不错的：北汽新能源EC3在外观上，和现款的车型很相似，均是北汽新能源EC系列的家族脸设计。
北汽EC3上市以来销量好像一直不错，外观和内饰的设计是北汽新能源EC3的亮点之一，动力方面选用的是驱动电机，最大功率为61马力，最大扭矩150Nm，续航里程可达261km，还可支持快慢充电。
北汽新能源EC3的续航里程达到401km，支持快充和慢充两种充电方式；其动力性能优秀，0-100km/h加速时间仅为1秒；乘坐舒适度良好，配备了真皮座椅、座椅加热和通风功能；而且还拥有丰富的配置，可以提供更好的使用体验。
中午找了地方吃了点饭下午就来了北汽新能源看EC系列，首先看的就是后排空间，感觉还好，比奔奔要大。试驾后我感觉这个款车型没有那么很优秀的亮点，但是很稳操作指哪打哪，这种操控其实最适合女士和老人驾驶。
很多租车平台都会***用EC3作为出租车型。多数人租电动车都是为了短距离代步，很少会真正把电用完，那么北汽EC3真实续航多少你知道吗？下面咱们就来和大家聊聊EC3的驾驶感受，顺便对它的续航能力做一个评测。
实地驾驶测评,智己LS7为什么如此强大?
并且，智己LS7的半辐式方向盘也很容易上手，尤其是方向盘两侧顶点设计的突起，能让驾驶者拥有更舒适的握感，配合转向操作时车头精准的指向性，你带来了超过不少同级竞品的操控感。
这凸显了智己LS7的车辆设计，是比较有特色的，而且，整体的立体感展现得比较强。
而在传统的驾驶层面，智己LS7同样有着不小的惊喜，在如此庞大的车身尺寸下，依然能够拥有非常凌厉的操控体验，这在当下是非常难得的，当然也相当符合智己汽车的定位和品牌格调。
智己LS7配备零重力浮感座椅、智控全平折叠副驾座椅、超长电动滑轨等，能让副驾驶滑动收折至仪表台下。长达1955mm的滑轨使得右侧两个座椅布局可根据车内乘员的实际需求灵活变化，应对不同场景需求。
新能源车不靠谱?25万公里的零跑C11纯电刷新你三观
***中，这台里程近25万公里的零跑C11纯电，悬架核心件几乎没有任何变形，转向节、球头等核心部位更是连裂纹等磨损痕迹都鲜有遇见，避震筒的双向阻尼伸缩力度也和新车的无明显区别，这要归功于零跑C11纯电底盘的独特匠心。
自零跑C11纯电面世以来，每一款车型都标配了前双叉臂和后五连杆独立悬挂系统。近期，玩车教授的专家们对这辆已行驶近25万公里的零跑C11纯电进行了底盘的深度拆解，结果让所有人都感到吃惊不已。
零跑c11新能源车还不错零跑C11首款纯电动SUV，C11于12月28日正式预售发布市场指导价区间为1598万元1998万元零跑C11，基于零跑C架构打造，将定位于一款中型SUV，轴距达到2930mm，其NEDC续航里程将达到600km以上零。
