摘要：
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中国汽车品牌向上的基础及面临的挑战有哪些?
首先，目前新能源汽车产品的价格较高，消费者对新能源汽车的购买力相对较弱，这是新能源汽车行业的一大挑战。其次，新能源汽车的技术水平仍然相对较低，尤其是储能技术水平较低，也是新能源汽车行业的一大挑战。
第一： 汽车 市场的充分竞争，以及新势力造车的不断蚕食，更多的企业和品牌将面临淘汰 2010年之前，国内 汽车 市场有一个非常独特的现象，只要有资质造车，都会赚的盆满钵满，所以 国内的 汽车 品牌非常之多，远远多于发达国家的品牌数量。
位居自主品牌第一；以出海为先，在拓宽了市场空间的同时也为其成为“世界级”品牌奠定了坚实的基础。
积极推动跨部门、跨行业、多主体协同创新。在技术方面，促进集成电路、新型显示、智能制造、氢能、储能与智能电网、第三代半导体、智能交通等技术的融合创新。
全球新能源汽车销量排名前10的企业集团中我国占了3席，动力电池装机量前10的企业中我国占6席，中国汽车工业竞争力和品牌效应正逐步显现。在新能源汽车赛道上，机遇和挑战并存。
讲真,中国品牌汽车还能否向上,凭什么向上?
中国汽车品牌想要成为世界级的汽车品牌，走出去是必然选择。但走出去最终依靠的是技术和产品的领先、以及国际化运营管理经验。海外的本土化也在加速推进，长城、奇瑞、吉利、上汽等海外布局已经取得成效。
具体到品牌身上，在2022年车企销量前十榜单中，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车冲进榜单前五。其中，比亚迪汽车更是力压一汽大众成功摘得年度销量冠军头衔，长安汽车和吉利汽车分别位列第三名和第五名。
但最让厂商欣慰的或许要属新宝骏的中型车——RC-6了，首先它所面对的细分市场向来都是合资品牌甚至豪华品牌群雄纷争的地盘，竞争异常激烈，而想要提升品牌形象，这个级别又是迟早要迈过的一道坎。
真正令马斯克或者海外品牌不安的，还不止是比亚迪，而是中国的新能源汽车制造体系。中国已建立起一套涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、等结构较完整的产业链供应链体系。其中，动力电池领域表现尤其突出。
代表中国汽车走向世界的，凭什么是高合汽车？其实上面提到的四座“大山”一直客观存在。因此最关键的是看企业的内在驱动力以及长期落地的执行力。
至此中国汽车品牌不再是主要面向第三世界国家的热门品牌，在产品力处于领先地位的基础之上，中国汽车品牌可以在老牌汽车工业强国林立的欧美成为扬眉吐气的国际大牌了。
比亚迪打脸马斯克,中国新能源汽车“向上竞争”
1、近日，马斯克对嘲讽比亚迪的这段***进行了回应，表示：那是很多年前的事了，如今，比亚迪的汽车极具竞争力。这一言论引发了人们对比亚迪以及中国汽车产业的热议。
2、年的时候，******访马斯克时，问道：“如何看待电动车领域的潜在竞争对手比亚迪。
3、其中，比亚迪新能源汽车在1-3月的累计销量达到52万辆，同比增长981%，在新能源汽车市场占有率从去年同期的27%增长至38%，也成为新能源汽车市场最重要的增长推动力。
4、在新西兰比亚迪紧追特斯拉，在纯电车型销量榜上也排第二。中国智造以实力出圈。引领、把握了全球新能源浪潮之后，比亚迪已经不单纯是中国车企，而是一个全球车企，并且成为诸多细分市场的冠军。
5、在新能源汽车时代，比亚迪推动了中国汽车从追赶到超越。今年8月，比亚迪正式发布面向中高端市场的专业个性化品牌方程豹。
新能源汽车时代,中国品牌向上终于熬出头!
1、燃油车时代，合资品牌有着强大的技术壁垒和品牌壁垒，导致了自主品牌无论怎样发力都不可能绕开合资品牌背后的国际汽车大厂在发动机、变速箱以及底盘方面的几十年的积累。
2、月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，时间的朋友主讲人罗振宇成为了比亚迪500万位车主。作为全球首家达成这一里程碑的车企，这不仅代表了比亚迪获得的巨大成就，更展现了中国汽车品牌不断向好的决心与信心。
3、别的不说，目前国内新能源主流品牌中，除了蔚来，没有谁把换电当作主要的补能方式。 就比亚迪、特斯拉这两大巨头，宁德时代就很难说服它们去全面向换电模式靠拢。 就像当年的手机市场一样，关于电动汽车的补能问题，也是有两种思路的。
