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日本试图牵红线,提议日产本田进行合并,却惨遭拒绝?
据悉，日本***官员曾试图让日产和本田进行合并，其目的是为了更好推进汽车工业市场巨大的日本汽车制造发展优势。
日本***曾试图让日产与本田进行合并谈判，然而这一***最终以失败告终。日本此举表明，***对该国曾经十分强大的汽车行业的未来越来越担忧。
▎日本官方曾试图让日产与本田合并，但被双方公司拒绝 据知情人士称，日本***官员今年早些时候曾试图让日产汽车与本田汽车谈判合并，但未能成功。
与韩国本土产业抱团,现代汽车也顶不住了
月13日，现代汽车近日宣布和三星、SK和LG结成汽车联盟，通过整合各自的优势***，开发更有竞争力的电动汽车。
用“冰火两重天”来形容韩系车的境地，应该是再恰当不过了。毕竟身为全球第三大汽车制造商，如今它在中国市场的表现却是每况愈下，甚至到了卖工厂的地步。
产品线也有可能跟着缩减。现代和起亚两个品牌***取的都是铺大摊子的做法，产品线比较完善，但2022年现代汽车两大品牌累计销量仅为33万辆，部分销量不佳的车型势必会被砍掉。
说韩系过的最难肯定不止于此，在韩国本土现代集团也因为疫情原因，被拖慢了节奏。最早受中国生产的零部件短缺的问题，现代暂停了韩国工厂生产，成为第一个在中国以外，工厂停产的大型车企。
年现代和起亚两家车企在国内市场上的总销量才不到60万辆，而在他们本土两家车企的销量就已经达到了126万辆。大家要知道，韩国的总人口只有5000多万，而我国的人口是他们的几十倍，这个销量的确是有些太凄凉了。
韩国汽车产业协会（KAMA）4月21日发布的一份报告显示，韩系车2022年在华市占率仅有6%，远低于其全球平均市占率3%。很多人不禁提出疑问：韩系车在中国市场还有未来吗？恐怕韩系车企自己也给不出答案。
“蔚小理”未过危险期
总之，“蔚小理”三兄弟之间的乱斗已经不可避免。从车型竞争到技术路线竞争，再到价位段竞争，这一切都将会在即将到来的2024年。 也许，华为组建的“鸿蒙智行”大联盟还没完全发力，“蔚小理”已各自耗掉“半管血”了。
在三季度，蔚小理的交付量几乎持平，导致营收差异的因素主要是单车售价。官方资料显示，蔚来的平均售价为43万元，2021款理想ONE的售价为38万元，而小鹏的平均售价约为22万元。不过，营收虽大涨，却没能填补蔚小理亏损的窟窿。
特斯拉靠卖积分躺着赚钱的好日子,要被终结了
特斯拉这种纯电动车企，手里握着大把积分，这些年没少赚钱。原本欧洲2021年起要实行更严格的二氧化碳排放标准了，特斯拉还指望大赚一笔，不过如今这个美梦可能不太好实现了。
特斯拉净利润31亿美元，而出售碳排放积分获得的收益达到了***亿美元，鉴于这部分收入完全没有成本，所以如果刨除卖积分的收益，特斯拉还无法实现盈利。
二季度财报显示，特斯拉依靠出售碳积分入账28亿美元，对比第二季度净利润2亿美元的最终结果，很显然卖车并不是特斯拉主要的盈利来源。尽管二季度受到一定的疫情影响，但从长远来看，售卖碳积分并不是长久之计。
