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本文目录一览：1、汽车大观|北京现代:在电动化中迷失汽车大观|北京现代:在电动化中迷失而在中国加入WTO的23天前，即2001年10月17日，原韩国现代汽车会长郑周永之子郑... 
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汽车大观|北京现代:在电动化中迷失
而在中国加入WTO的23天前，即2001年10月17日，原韩国现代汽车会长郑周永之子郑梦九来到北京。在北京市委一间会客厅里，当时的北京市委领导会见了郑梦九，并明确表示北京市将支持北汽与韩国现代的合作。 2002年4月29日，北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代汽车株式会社在北京签署战略合作协议书。
从去年开始，中国品牌份额过半逐渐成为常态，新能源汽车渗透率逐渐突破30%，而合资品牌却陷入了份额下滑、电动化转型缓慢的困局。到今年，“价格战”愈演越烈，有观察人士预测将有一批车企出局。 吴益均认为，造成北京现代销量起落较大的最关键原因，是市场瞬息万变，而现代汽车没有掌握好中国消费者的需求。
其次，在油车迭代，包括智能化升级方面逐步全球化，我们看到此次伊兰特系列、MUFASA沐飒系列，都做到了同价位合资车的智能天花板。 而在备受关注的电动化产品方面，已经在全球其他国家投放了成熟纯电车型的现代集团，也会针对中国市场加快投放。
“燃油车的市场空间依然很大，尤其在15万元以下的市场，我们要在稳住基本盘的情况下，谋求电动化转型。”成都车展首日，北京现代副总经理戚晓晖在做客《易车-汽车产经》专访间时说道。据戚晓晖透露，北京现代的电动化转型步伐一直在积极推进，但在产品具备足够竞争力之前，他们并不急于将之推向市场。
现代旗下专属电动品牌IONIQ在北美及欧洲、韩国、印度市场销量表现也在爬升之中。在商用电动车领域，现代汽车在2月1日宣布与依维柯签署了一项基于现代eLCV平台的欧洲轻型商用电动车供应协议。从商用车板块寻求突破，也是近期很多车企转型电动化并开拓海外市场的不错选择。2024年的挑战 最大的问题依然是EV。
不过在产品上市之前，北京现代除了要为自己的产品力宣传造势之外，还有另外一个要提前布局的问题——渠道。众所周知，与燃油车大多通过4S店体系进行销售不同，特斯拉和中国的造车新势力们在入局之初就开创了新的销售模式——直销。以至于像大众这样的传统车企在入局电动化之后，也选择了直销的模式。
