大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于比亚迪七月销量超过特斯拉的问题,于是小编就整理了3个相关介绍比亚迪七月销量超过特斯拉的解答,让我们一起看看吧。
比亚迪自燃多还是特斯拉自燃多?
比亚迪更多。
第一名:比亚迪(自燃***18起);
第二名:特斯拉(自燃***4起);
特斯拉自燃多一些,比亚迪少一些。
今年最为耳熟的特斯拉曾因汽车多次发生失控、自燃***,持续登上热搜,就连对汽车不熟悉、不感兴趣的人多少也对特斯拉有了印象。在去年的自燃***中有3起,特斯拉销量遥遥领先其他品牌,但是因为刹车******,但从前几年的统计来看,特斯拉自燃***还是比较多的。
比亚迪单车利润为什么比特斯拉低?
比亚迪还是传统车企,核心部件自产,甚至大部分配套都是自研自产,从成本控制角度本身不利于降低成本,产品迭代快,单车需要摊的研发成本自然也高,而且比亚迪现在做工用料比同价位特斯拉好得多自然成本也高。特斯拉的成本降低很大一部分是产量规模扩大和降本得来的,并不是一出生特斯拉就有那么高利润。
其次这个价格是跟订单需求的,买的人少了自然就要降价,这是很合理的市场调节。要是销量不佳特斯拉还可以继续降。如果比亚迪的订单减少,他一可以直接降低销量减少的车型的价格,用其它车型的利润补贴低销量车型。
比亚迪7月卖了16.2万辆,压力最大的是特斯拉、大众,还是两田?
压力最大的应当是“德美日三系”
比亚迪一直被视为特斯拉的劲敌,个人却不这么认为;特斯拉真正的对手不是别人,而是它自己,作为美系新势力品牌近些年确实风光无限,可是热销的基础与其“美国户口”的人设有必然关系。论三电核心技术特斯拉远不是比亚迪的竞争对手,论车辆的智能生态体验和***驾驶系统的可靠性,貌似国产新势力阵营里的蔚来、理想和小鹏,以及新晋选手阿维塔11、问界或岚图都有更高的水平;在特斯拉还在忽悠“纯视系”的低成本驾驶系统的时候,诸如阿维塔11都已经给车辆加上了三个激光雷达,理想和蔚来也都有应用。
那么一旦特斯拉或者美国的人设彻底崩碎,加之特斯拉星链***与“霉菌”和美国***的勾连,最终不需要其他竞争对手动手,美国佬自己就把这个品牌乃至于美国汽车工业玩砸了。
别看现在特斯拉还挺欢实,但论综合竞争力还是远不如这三大合资车系的。
而比亚迪的热销而带来的压力也正压在这三大车系的头上,很简答, 如果仔细观察这些品牌的话,会发现其销量支撑基本都是主流车;也就是市占率超七成,价格在15万以内的主流代步车,随着消费升级逐步达到了20万左右。
比如朗逸、宝来、速腾、凌渡、迈腾、帕萨特、途观L、探岳,轩逸、雷凌、卡罗拉、凯美瑞、雅阁、天籁、荣放、CR-V,蒙迪欧、锐际、锐界、昂科威系列、君威和君越等;这些车的市场占有率还是相当高的,开始基本都岌岌可危了。
比亚迪产品布局非常完善且相当合理,秦宋系列主攻10-20万的价格区间;秦系列对标的是上述合资汽车里所有的紧凑级轿车,宋系列则对标上述紧凑级到中型的合资品牌SUV;而这两台车是以串联式插电混动系统和纯电动选项,对标动力差、能耗高、质量差、驾驶体验差的燃油汽车,这就是“降维打击”。
到此,以上就是小编对于比亚迪七月销量超过特斯拉的问题就介绍到这了,希望介绍关于比亚迪七月销量超过特斯拉的3点解答对大家有用。