摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪七月销量超过特斯拉的问题，于是小编就整理了3个相关介绍比亚迪七月销量超过特斯拉的解答，让我们一起看看吧。比亚迪自燃多还是特... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪七月销量超过特斯拉的问题，于是小编就整理了3个相关介绍比亚迪七月销量超过特斯拉的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪自燃多还是特斯拉自燃多？
比亚迪更多。
第一名：比亚迪（自燃***18起）；
第二名：特斯拉（自燃***4起）；
特斯拉自燃多一些，比亚迪少一些。
今年最为耳熟的特斯拉曾因汽车多次发生失控、自燃***，持续登上热搜，就连对汽车不熟悉、不感兴趣的人多少也对特斯拉有了印象。在去年的自燃***中有3起，特斯拉销量遥遥领先其他品牌，但是因为刹车******，但从前几年的统计来看，特斯拉自燃***还是比较多的。
比亚迪单车利润为什么比特斯拉低？
比亚迪还是传统车企，核心部件自产，甚至大部分配套都是自研自产，从成本控制角度本身不利于降低成本，产品迭代快，单车需要摊的研发成本自然也高，而且比亚迪现在做工用料比同价位特斯拉好得多自然成本也高。特斯拉的成本降低很大一部分是产量规模扩大和降本得来的，并不是一出生特斯拉就有那么高利润。
其次这个价格是跟订单需求的，买的人少了自然就要降价，这是很合理的市场调节。要是销量不佳特斯拉还可以继续降。如果比亚迪的订单减少，他一可以直接降低销量减少的车型的价格，用其它车型的利润补贴低销量车型。
比亚迪7月卖了16.2万辆，压力最大的是特斯拉、大众，还是两田？
压力最大的应当是“德美日三系”
比亚迪一直被视为特斯拉的劲敌，个人却不这么认为；特斯拉真正的对手不是别人，而是它自己，作为美系新势力品牌近些年确实风光无限，可是热销的基础与其“美国户口”的人设有必然关系。论三电核心技术特斯拉远不是比亚迪的竞争对手，论车辆的智能生态体验和***驾驶系统的可靠性，貌似国产新势力阵营里的蔚来、理想和小鹏，以及新晋选手阿维塔11、问界或岚图都有更高的水平；在特斯拉还在忽悠“纯视系”的低成本驾驶系统的时候，诸如阿维塔11都已经给车辆加上了三个激光雷达，理想和蔚来也都有应用。
那么一旦特斯拉或者美国的人设彻底崩碎，加之特斯拉星链***与“霉菌”和美国***的勾连，最终不需要其他竞争对手动手，美国佬自己就把这个品牌乃至于美国汽车工业玩砸了。
在中国汽车市场里，自主品牌需要战胜的对是老牌三强。
别看现在特斯拉还挺欢实，但论综合竞争力还是远不如这三大合资车系的。
而比亚迪的热销而带来的压力也正压在这三大车系的头上，很简答， 如果仔细观察这些品牌的话，会发现其销量支撑基本都是主流车；也就是市占率超七成，价格在15万以内的主流代步车，随着消费升级逐步达到了20万左右。
比如朗逸、宝来、速腾、凌渡、迈腾、帕萨特、途观L、探岳，轩逸、雷凌、卡罗拉、凯美瑞、雅阁、天籁、荣放、CR-V，蒙迪欧、锐际、锐界、昂科威系列、君威和君越等；这些车的市场占有率还是相当高的，开始基本都岌岌可危了。
比亚迪产品布局非常完善且相当合理，秦宋系列主攻10-20万的价格区间；秦系列对标的是上述合资汽车里所有的紧凑级轿车，宋系列则对标上述紧凑级到中型的合资品牌SUV；而这两台车是以串联式插电混动系统和纯电动选项，对标动力差、能耗高、质量差、驾驶体验差的燃油汽车，这就是“降维打击”。
到此，以上就是小编对于比亚迪七月销量超过特斯拉的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪七月销量超过特斯拉的3点解答对大家有用。
