摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车品牌排行的问题，于是小编就整理了4个相关介绍混合动力汽车品牌排行的解答，让我们一起看看吧。目前国内能买到的油电混合车... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车品牌排行的问题，于是小编就整理了4个相关介绍混合动力汽车品牌排行的解答，让我们一起看看吧。
目前国内能买到的油电混合车的品牌都有哪些？
油电混合动力有两种。
48V轻混（车辆原有高耗能部件，更换为48v电瓶供电。提高车辆续航里程）
品牌:BBA三大品牌都有48v轻混车型，包括大众、国产一些品牌。
插电混合动力
比较多了。BBA、大众、BYD、东南等等。
太多了，基本上咱们耳熟能详的品牌都有，混合动力相关车型。
油电混合动力系统，在行业里被称为“专用混合动力变速箱DHT”。目前这项技术，则业界很热，各大主机厂，甚至不少资本拉起一个小团伙，都在研发。
国产品牌的DHT，已知的有自己知识产权的混合动力技术的有三类：
上汽EDU混合动力系统，目前该系统第二代也已经量产，主要搭载在上汽旗下荣威和名爵车型平台。
不同于丰田普锐斯THS混合动力系统，动力源和工作模式切换是基于行星齿轮机构；也不同于本田i-MMD混合动力系统，动力源切换是基于但速比的减速器，上汽EDU混合动力系统，一代产品有四个档位，发动机两个、驱动电机两个，系统效率从理论上来讲，要比前二者高。所以，到了二代时，据说已经上了十个档位。对于驱动电机来说，两个档位就已经够用，不知道他们搞十个档位，成本和效率提升是否成正比。
广汽G-MC混合动力系统，目前一代量产，主要搭载在GS4车型平台。
广汽G-MC一代的动力源和工作模式切换，以及构型与本田i-MMD系统比较像。发动机和驱动电机都只有一个挡位，主要区别，在于发电机和驱动电机在箱体内布置，一个是并联，一个是串联。广汽G-MC二代正在研发中，量产时间已经提上了日程，据说增加了几个档位。
比亚迪的P2和吉利的P2.5混合动力系统，这两家所使用的混合动力系统变速箱，都是在传统燃油车DCT上面加一个驱动电机，旗下的PHEV\HEV基本都是***用的这种构型。这种构型的优点是延续了企业原有产品线，缺点是体积大且重，关键是贵，相同的使用体验，多出来的成本得由消费者承担。
我们生活中见到的新能源汽车，大多数不是油电混动汽车。油电混动汽车并不能充电，纯电续航里程也只有2km左右。电力来源是回收势能＋发动机发电，本质是一台节能汽车。
而我们常见的可以充电的汽车并不是真正的油电混动汽车，可以称之为插电混动汽车。那些挂着绿色新能源牌照的，也都是插电混动/纯电动汽车，真正的油电混动汽车并不能算新能源汽车，只能算是节能汽车。而一些***用48V轻混技术的汽车，也算是油电混动汽车的一种。
混动系统电压低、电机功率小，动能回收功率有限制，因此节油能力有限，奥迪宣称***用轻混技术后百公里油耗下降0.7L，对普通消费者来讲除了噱头之外，没有太大的实际意义。汽车增加了48v电路后系统的长期稳定性耐久性还有待遇市场检验，家用车不建议48v请混汽车。
国内可以买到的48V轻混汽车:
这些车型有两个特点，平民车型多数***用三缸机，48V轻混系统可以弥补弱鸡的动力，改善平顺性。甚至部分车型要顶配***用请混系统，高端车的轻混完全是玩票，四缸机＋轻混系统售价高昂，性价比低下，消费者也不是傻子。以A6L为例，12V微混版销量最高。轻混版则配备了3.0T发动机，动力过剩的情况下，48V请混系统更想一个噱头更像插在某山峰的一面旗帜，只是证明一下实力而已！
油电混动汽车就更少了，油电混动的核心技术被丰田掌握
尤其是行星齿轮动力分流系统(THS)的专利属于丰田，虽然专利已经濒临过期但是零部件仿制依然有一定难度。况且国内主推的是插电混动，并且有政策扶植，因此国内的厂家根本没有动力去搞油电混动车型。比亚迪最初搞过，吉利联合科力远也曾经搞过油电混动系统。比亚迪类似现在的本田IMMD混动系统，比本田先行好几年，可惜没有坚持搞下去。科力远开发的CHS混动系统就是把丰田专利绕开，增加了一组行星排。但是最终油耗表现不如丰田优秀，本身混动车型百公里节油2L左右，如果混动系统效率过低也就没有了混动的意义。因此国内的油电混动汽车始终没有做起来。
本田immd混动系统虽然没有***用行星齿轮动力分流系统，但***用了离合器来实现动力混合也取得了理想的节油效果，并且动力表现比丰田更好，高速油耗比丰田更低。丰田/本田混动车型比较多，丰田的双擎系列都是混动车型。本田雅阁/CRV/奥德赛也都有混动车型可供选择。
目前真正的油电混合技术只有丰田和本田的两种，其中丰田油电混合技术历经长时间的考验，已经达到炉火纯青的水平。奔驰的48伏轻混的实际节能效果微弱，不是真正的油电混合车。而插电式混合动力需要借助外部充电，和丰田的油电混合相比技术含量要低得多。丰田和雷克萨斯很多车型都已经***用油电混合技术，其中，使用2.5L高热效率发动机加电池组合的车型是比较理想的。
油电混只推荐比亚迪唐dm
1:安全，号称陆地坦克，从出生到现在所有的事故证明保护车内人员的安全性不是一般的强大。
2:问题少，不自燃。小鹏、蔚蓝、特斯拉等等都自燃过，可是唐没有。
3:加速性能好，谁买个车不想超车时候猛点，和朋友吹的时候厉害点，这车一般都是用电，当电池用到17%的时候就自动切换发动机，在发动机运转的时候再给电池充电，17%的电留着超车，当深踩油门时候电机启动，瞬间发力，送掉油门电机关闭，永远留着17%的电在需要急加速的时候发力。
4:质保时间长，现在比亚迪的电池终身保修，谁敢这么优秀？
5:综合油耗低，永磁同步电机确实厉害。
相信国产，他不会让你失望的。
新能源汽车混合动力的六大系统
混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、***动力系统和电池组等部分构成。
混合动力汽车的缺点：长距离高速行驶基本不能省油。
混合动力汽车的优点：
①内燃机主要工作在最佳工况点附近，燃烧充分，排放气体较干净；起步无怠速（怠速停机）。
②不需要外部充电系统，一次充电续驶里程、基础设施等问题得到解决。
③发动机和电机动力可互补；低速时可用电机驱动行驶。
油电混合动力和插电混合动力有什么区别？应该怎么选？
在新能源的趋势下，油电混合动力和插电混合动力在现在都比较普及，我从几个点来讲解一下他们的不同，如果有欠缺欢迎补充。
油电混合一般又被叫做轻混，轻度混合，字母表示是MPV,插电混合动力的字母表示是PHEV。
目前的国家政策来说，油电混合已经不享受国家补贴，插电混合依旧享受国家补贴。油电混合在摇号限行的城市依旧摇号限行，而插电混合的话不摇号不限行。
油电混合动力是没有外接的充电口的，它的电池充电主要靠的是下坡，缓刹车的时候，原来这一部分的动力都是被浪费的，但是油电混合动力可以在这时候充电，然后在需要放电的时候放电。而插电混合动力的电池是可以用外接口充电的，充满一次纯电续航在50-80km左右，可以满足在市内通勤的需要，它自身的电能来自充电桩充电。
其实很明显了，油电混动的优势相比于燃油车就是省油费，在国家刚出台政策的时候也是有补贴和绿牌可以上的（2016年），但是现在没有补贴价格会比较贵是一个缺点。
插电混动的优点：不限号不限行，低速市内通勤用电开，出远门可以用油开
缺点：价格比燃油车要贵，充电的时候充电桩比较难找，麻烦。
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油电混合动力汽车
1.油电混合动力相当于一台燃油车+蓄电池+IS电机+电器控制系统
插电混合动力汽车
2.插电式混合动力相当于一台燃油车+蓄电池+IS电机+电器控制系统（与油电混合动力相比，电池密度、电池电量加大）纯电续航满足50km、有外接充电口。
3.在购买车最简单的办法是看车是否有外接充电口，合格证名称是否为插电混合动力就OK。
油电混合动力：
1、不能脱离传统的燃油发动机工作；
2、电池的容量较小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量；
3、和汽油车一样到加油站加油，不能外部充电，无需改变汽车的使用习惯；
4、起步更强劲，燃油费用相对更低。
插电混合动力：
1、可以是混动模式，也可以是独立的电动模式；
2、电池的容量相对更大，接近纯电动汽车，但很容易没电；
3、比较适合有充电桩的用户，短距离可以当做电动车使用；
油电混合动力，有些车上面设计有发电机，插电的就没有，只有油和电反正用完了就没了，现在很多包头车都是油电混合动力的，也就是先用柴油发电机组发电，然后电力直接驱动四个轮毂电机，这样少了机械变速器，就能节省燃油减少排放。
两者有者本质的区别在选择的时候靠自己的具体需求
油电混合动力顾名思义油在前面，所以油电混合动力的汽车，在使用的过程中，还是主要以燃油来促进汽车的运行，电池只是***汽车运行的一种方式。同时汽车可以在运行的途中把多余的能量转化到电池当中从而为电池充电，在低速行驶的过程中用电池来进行驱动达到一定的时速时在转换到燃油驱动。
油电活动上的牌照还是燃油牌照但是相对传统燃油车还是省油的，而且油电混动的车型发展的相对比较成熟了。
插电混合动力，顾名思义主要的驱动来源是电，在行驶过程中主要靠电来行驶电量没有之后，在进行燃油的方式进行驱动，他的电池相对油电混合动力更大，纯电的续航里程更高，但是他没有办法进行自我发电，需要进行充电桩发电。可以上绿牌。
油电的适合长途，插电的相对短途更好。同时油电有出行的限制，插电则没有。可以自行选择
凯美瑞、亚洲龙的油电混合动力车型，哪个更值得买？
外观上亚洲龙确实比凯美瑞来的更加大气，车内的乘坐空间也更加的有优势。从两款最低配双擎车型的配置来看，亚洲龙似乎就没有它的价格和身材这般美丽了。亚洲龙的双擎低配车型比凯美瑞双擎低配车型少了倒车影像、主动闭合进气格栅、主副驾电动调节座椅、GPS导航系统、后排座比例放倒、雨量感应雨刷、车载空气净化器、PM2.5过滤装置和负离子发生器；仅仅只是多了车道保持***驾驶系统。因此，1.3万元的起售价差，换来这么多实用的配置，凯美瑞也还是厚道之选。
在买车之前，这两台车我都深度试驾过。虽然同为丰田旗下TNGA架构的产物，但给人的感觉是有区别的。这里我只说重点，如果还想知道更多，给我留言。
隔音：凯美瑞全胜，这里包括任何一个座位的隔音。亚洲龙在后座的隔音控制明显的有短板，因为后排乘客可以明显的听见来自于后轮发出的胎噪和风噪。当然从隔音来看，这两台车都不算好，特别是发动机启动介入的时候还是很明显的。并且在加速超车的时候会感到发动机的声音完全涌入驾驶室，并且声音不怎么好听。这一方面和帕萨特混动比还是有一些差距。
舒适度：两台车的底盘滤震性上非常接近，但乘坐舒适度来看，凯美瑞会更棒，座椅的厚度和包裹感会更好，这也包括了前后的所有车座。
空间：空间毫无疑问是亚洲龙更大一些，毕竟长度上有明显的差距。
其实这个结论可能是预料之中的，在价位相近的情况下，一台车更新，更大，更好看。天上不会白白掉馅饼，有得必有失。试驾的时候需要你去体会。
如果我去选这两台车，理性的分析，凯美瑞更棒，但我会选择亚洲龙，毕竟长得帅，内饰也是我更喜欢的感觉。
这两个车同价位主要区别在于配置，同价位肯定还是凯美瑞配置高一点。
然后就是看颜值，自己喜欢哪一个外形就选哪一个。
抛开颜值，如果生活在大城市还是凯美瑞更适合一些，大城市车位紧张，停车不方便，略短的车厂会让停车更加方便，而且驾驶起来也更轻松一点，而且凯美瑞的空间也足够用了。如果生活在小城市或者不用考虑停车位的地方，亚洲龙明显的更大气。
最后就是看自己的年龄，年轻人凯美瑞的外形更适合一些，如果觉得自己年龄偏大，需要沉稳一些，亚洲龙就是更好的选择。
到此，以上就是小编对于混合动力汽车品牌排行的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车品牌排行的4点解答对大家有用。
