摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比合资便宜的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍比合资便宜的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。相同价位的国产车维... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比合资便宜的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍比合资便宜的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
相同价位的国产车维修保养比合资车便宜吗?你怎么看？
国产车维修保养肯定比合资车便宜，因为国产车大部分的配件都是国内生产的，自己生产的东西自己卖，没有额外费用，而合资车的外资方都会向中国企业收取品牌使用费，所以不论整车还是配件，价格都会高一些的。
国产车是不是不如合资啊，为什么同样紧凑型suv差好几万块钱？
这个问题确实存在，因为合资车很多是要出口到别的国家的，国产车很多都是内销，这是最主要的一个原因。当然国产也有很多要出口的，同一个零件在同样的可靠性上，肯定会选择更加好的，因为销售范围越广一旦出问题影响力就越大。
这个不能定义为合资车就比国产好，只能是在某种情况下这么说。如果打个比方：合资车和国产车同样出口到美国，那这两种车肯定都差不了。目前按照国产车款式的变化速度来看确实是太快了，国产车可能都出4-5新款了，别的产商才会出一个，这样的形式更像是走量的节奏。不过这也是一个很好趋势，说明国内的汽车产业链已经完整，但是在变速箱、发动机、喷油系统方面还没有特别先进创新的技术，只能说是可以满足一台汽车的所需性能。
汽车上所有的配置比较常见的气囊、减震、增压器、座椅、天窗、轮胎等等这些零件，都有很多的厂家可以进行配套，都是合格的，但是价格却差距很大，有的可以跑10万公里不会有任何异常，但是有的就会出现性能上的下降，这就是本质区别。如果说一台车确实耐用，那在配件的质量选购上肯定是更优的。
总计：决定一辆车质量的还是市场！！！
国产品牌在心黑方面不如合资品牌。同级别同车型的合资品牌车敢比国产品牌车贵几万，完全是某些崇洋***份子惯出来的。因为就算合资车出现各种质量丑闻，比如曾经的大众速腾断轴、本田CR-V机油乳化增多、帕萨特和皓影碰撞测试断A柱、日产CVT变速箱故障码、高田气囊***、大众DSG变速箱死亡闪烁、涡轮增压车自燃、丰田刹车门和机油乳化增多……软骨症患者都是鼓吹合资三大件质量好。
哪怕合资品牌车每个月持续不断的出现三大件质量问题投诉，崇洋***份子还是持续不断的跪舔合资三大件。
在这样的情形下，合资品牌自然敢比国产品牌卖贵几万。因为卖得越贵，洋奴们才会鼓吹“贵有贵的道理”、“一分钱一分货”和“”便宜没好货”。用炒股票和炒房的“买涨不买跌”心态优待洋品牌，这已经导致洋奴病态的消费观。洋品牌想走薄利多销的路线，软骨症患者不答应。必须卖贵了他们才有替洋品牌鼓吹的底气。
不得不说，这是一种很现实的悲哀！毕竟，现阶段我国“被坑还帮数钱型”的消费者大把。短时间买涨不买跌的病态消费观很难根治。
国产品牌目前的整体水准与合资品牌相比究竟如何？这个问题众说纷纭。简单分享一下我的几个基本观察：
一、整体水平已经与合资品牌差距不大，特别是在造型设计、制造过程、测试验证这几个方面已经相当。
二、仍有差距的是动力技术、悬架设计、控制软件这几个方面；
国内自主品牌在造型设计上的提升最直观，通过与知名设计机构合作、聘请行业资深人才、培养自己设计团队等多种渠道，国产车外观越来越有国际范，流行元素一个不缺，而且比较符合国人的审美，特别是近些年推出的新车，一个比一个养眼。
制造环节近些年的进步也很快，虽然消费者并不能直接看到高度自动化的制造工厂，但反应在产品上，体现出的产品一致性、可靠性、功能性的进步是有目共睹的。
产品验证环节相关的标准、流程、工具、管理也是从无到有，逐步与国际主流接轨，在这个领域无论是零部件还是整车已经没哟差距。
目前还存在不足的软硬件都有，特别是动力系统，包括汽柴油发动机、变速器、控制系统，这类高精密零部件别人已经专研了接近百年，我们白手起家，只用了短短二三十年就缩短了近80%的差距，这已经很了不起了。但要追赶剩余的20%，需要付出的代价更高。
悬架部分个人的感觉差距最大，毕竟与发动机相比悬架似乎并不太能引人注意。目前几乎所有的成熟悬架结构都还是沿用早期的设计，我们仿制了这么多年，其中的一些调校的经验仍是空白。
以上这些综合在一起，具体在产品上，如果各项指标按照10分制计分的话，国产品牌外观、配置可以到8分甚至9分，动力、性能只能到6分，可靠性有6-7分。
到此，以上就是小编对于比合资便宜的国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于比合资便宜的国产汽车品牌的2点解答对大家有用。
