摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东北冬天电动汽车实际评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍东北冬天电动汽车实际评测的解答，让我们一起看看吧。东北的低温适合买新... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东北冬天电动汽车实际评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍东北冬天电动汽车实际评测的解答，让我们一起看看吧。
东北的低温适合买新能源汽车吗？
看你要买哪种新能源了。纯电不建议买，东北低温电池掉电量太大，容易引起你的里程焦虑。待电池的发展到一定程度在考虑吧！
混合动力（HEV/PHEV），可以考虑下，夏天用电，冬天用油。但PHEV好像不算新能源。
增程式，买增程式感觉不如直接买纯油的，他的功率损耗大，价格也贵。
燃料电池，感觉技术不够成熟，加氢站不多，价格也贵！
个人还是人为能买纯燃油的还是纯燃油吧，说不定就是绝版车啦！[呲牙]
当然可以买！目前理想one是最适合东北气候的增程式电动车，如果市区短途上下班，就用纯电，冬天至少可以跑80公里，如果长途就用油，没有里程焦虑，说走就走的旅行，如果不能充电，市区行驶也可以用油，2.3吨的6座车油耗在8升左右，还是划算！其他方面的配置用料，更是超越同级，可以了解一下！
一句话：气温降低时，电动汽车性能如何，续航里程如何。
寒冷时，电池工作不正常
电池的温度范围约为16°C至27°C，因此它们在4°C以下或46°C以上不会表现最佳。当温度下降时，电池中的电解质活性降低。在寒冷的环境中，放电时获得的功率比平时少，而且想要充电的情况甚至更糟。
现代汽车在设计时考虑了电池的性质，并配备了加热和冷却电池的热量管理系统。然而，使用汽油作为燃料的汽车在内燃机中产生热量来加热发动机和汽车内部，但是电动汽车必须从另一个位置寻找热量。
影响充电和再生制动
在极冷的温度下，车载计算机可能会限制电池的使用。这是为了保护电池，因为它最昂贵的组件。
给电池充电时，冰点以下的冷空气会导致两个性能下降。首先，在操作过程中释放加速器时，使汽车减速并使剩余能量返回至电池的再生制动受到限制。然后，可以恢复较少的动力并且降低了减速性能。
其次，限制充电（尤其是快速充电）以保护电池。很多电动汽车的车主都要快速充电的习惯。
一些解决方案
首先，请始终保留约20％的电池电量。如果要在低于冰点的温度下启动，则可能需要电源来加热电池。 插入电源适配器时，它首先使用提供的电源加热汽车内部和电池，并在汽车开始行驶之前对其进行调理。
很多的汽车制造商正在研究智能解决方案，以最大程度地提高汽车在寒冷气候下的应对能力。例如，如果将汽车的导航系统设置为使用快速充电器，则计算机可以加热电池并在到达充电器时使其保持良好状态。
基本上所有的电器都会受到气温的影响，比如说手机、家用电器等等，在气温较冷时消耗的电量更高。电动汽车在冬天确实存在很多的弊端，但是气温正常时开起来要比燃油车舒服很多，如果不经常跑长途的话，还是建议尽可能的选择电动汽车，毕竟一年四季气温较冷的时期只有2个月，还是可以接受的。
您好,很高兴回答您的问题,冬季是电动汽车的续航杀手,而东北入冬后有很长一段时间里气温都会是在零下,因此会极大的影响用车体验,下面简单科普一下原理
目前电动汽车基本都用的锂离子电池,锂离子电池不喜欢太热也不喜欢太冷,太热会导致热失控,太冷会导致续航衰减,冬季续航衰减的原因有两点,一个是电池本身的原因,另一个是开暖气费电.
电池本身的原因在于低温使得锂离子活性降低,充放电效率降低,因此续航里程和充电效率都会下将,原来夏天能跑400km的电动汽车在冬天可能就只能跑200多了,并且原来夏天半个小时就能充满的车冬天可能要1个多小时了.
暖气费电是因为电动汽车没有燃油车的余热可以利用,因此只能消耗电能来转化为热能,所以耗电自然增加了.
综上所述,电动汽车确实不适合在低温环境下使用,所以电动汽车销售量较好的城市除了北上广深以外基本都是南方城市.
当然,虽然冬季是电动汽车的续航杀手,也是全行业要面临的问题,但威马汽车确给出了较为实用的解决方案"极地加热系统".
威马的极地加热系统原理是利用柴油加热器制热,当检测到电池温度过低时,柴油加热器自启,将动能转化为热能为动力电池加热,还可以将热能转化为暖风传递到驾驶室,因此既不消耗动力电池本身的电量还能达到开暖风的效果,经测试这套系统在冬季可提高20%以上的续航,而威马也是第一家在东北开直营店的造车新势力车企.
以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
我建议无论南方还是东北都慎买目前的纯电动新能源车。尤其是十万以上的纯电动新能源车。当然两三万买辆五菱MINIEV这样的小纯电动新能源车，接送一下孩子，买买菜，单位离家近的上下班代步还是很合算的，充电维修保养都很简单方便，停车又不占地方。
严格的说，到目前为止，纯电动车技术还完全处在实验阶段，上市的这些都是厂家试验品，电池根本不成熟，自重大，续航能力短，容易自燃，还可能存在目前不为人知的危害和缺陷。这些已知和还不为人知的缺陷还会存在很长时间，很多在短时间内根本没办法解决。比如续航里程，续航里程实际上就是电池的容量，电池容量是目前电动新能源车的瓶颈，短时间内很难突破，而那些厂家宣传的续航里程和容量，只不过是在最理想的温度，最理想的道路和最理想的天气（也就是在最佳条件的实验室）中的续航里程，实际使用中根本达不到实验室那样的条件的，还有，大家都非常关心的电池寿命问题，厂家宣传的也是条件非常好的实验室环境下的寿命，而不是在实际使用条件下的寿命，何况厂家的宣传多多少少都是有水分的，加上经销商宣传的水分，造成了资料宣传的参数和实际使用相差甚远。所有的电池都存在一个共同的问题，就是温度和活性。电池稳温度越低，活性就越低，容量就越差，续航里程也就越短。
到此，以上就是小编对于东北冬天电动汽车实际评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于东北冬天电动汽车实际评测的1点解答对大家有用。
