大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于电动汽车评测价格表查询的问题,于是小编就整理了3个相关介绍电动汽车评测价格表查询的解答,让我们一起看看吧。
电动汽车能耗测试标准?
2月18日,市场监管总局、国家标准委召开新闻发布会,发布《电动汽车能量消耗率限值》等国家标准。其中,《电动汽车能量消耗率限值》是全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准。该标准将于2019年7月1日起正式启用。标准的发布实施,将促进纯电动汽车节能技术应用,推动电动汽车降低能耗。
使用美国EPA测试工况及标准(Environmental Protection Agency)—美国环保署。EPA测试工况是美国环保署制定的用来衡量乘用车(不包括轻型卡车和重型车辆)尾气排放和燃油经济性的测试程序。
目前EPA测试程序更新于2008年,包括四项测试:城市工况(The FTP-75 proper),高速工况(HWFET or HFET),激烈驾驶工况(***TP US06),空调使用工况(***TP SC03
标准以kWh/100km为评价单位,按照乘用车第四阶段标准分档提出第一、二阶段电能消耗量限值。标准限值表适用于具有三排以下座椅且最高车速大于等于120km/h的车型,对部分特殊车型的考虑如下:
——对于最高车速小于120km/h的车型,由于其在按照GB/T 18386进行试验时无法达到NEDC工况最高车速,能耗结果偏低,为防止通过故意调低最高车速以满足限值要求的情况出现,标准针对最高车速小于120km/h的车型规定了折算系数公式,基于其最高车速对相应限值进行加严。
最贵的电动汽车?
劳斯莱斯102EX,我觉得是劳斯莱斯幻影的电动版。原厂劳斯莱斯的价格在600万到800万之间。然而更换电池后,价格飙升了200万,超过了1000万。但与15.5亿的劳斯莱斯银魅相比,这算不了什么。
劳斯莱斯102EX已经被送往世界各地进行测试和展示,但没有大规模生产这种特殊车型的***。不过,有了第一次尝试的经验,离劳斯莱斯的豪华电动车量产越来越近了。
不到9万元的纯电动汽车,比亚迪e2会有对手吗?
比亚迪新能源汽车始终有一个强大的对手:比亚迪。
在新能源汽车两大类型的技术方面比亚迪尚无其他车企能够成为强有力的竞争对手,20余年的电池技术研发生产确定了核心技术成为供应商角色,电机电控与整车电子配套因长期的IT制造与代工也成就了科学的体系,技术方面比亚迪汽车至少现阶段属于集大成者,能做到相同的车企没有第二家;所以比亚迪在技术方面是没有对手的,但自身的产品规划似乎成为了企业发展的最大障碍。
具体到比亚迪E2这台高颜值的全新电动两厢车,个人认为同价位所有轴距大于等于2650mm的竞品都有可能成为强劲的对手。
E2的关键问题在于车身尺寸:4240*1760*1530的三维是合理的, 作为两厢轿车利用Dragon face龙颜设计语言不仅体现出了中国龙的犀利感,同时各面的细节处理也遭到了小车应该有的精致。
但是这台车的轴距只有2610mm限定了消费端,因为消费端有C_consumer面向普通消费者的所谓终端,同时也有面向B_business企业与商家的所谓B端,这一端指共享出行以及网约车。
- 作为尺寸并不大的紧凑级两厢车轴距有2610mm对于C端是合理的,因为前后防撞梁与车轮的纵向距离保持合理的间距能减少碰撞损失,尤其是面对中保研那种把碰撞维修成本作为评估车辆安全等级因素的测试更有利;同时这一轴距也不影响整车的协调,所以对于普通消费者而言E2是台不错的电动汽车。
- 但是对于B端而言E2的轴距在绝大多数城市不够营运车辆准入门槛,因为新能源汽车作为网约车的入门标准多为轴距2650mm;B端市场虽然不是比亚迪的主战场,但是将这块市场完全放弃并拱手让人,对于企业而言无疑是巨大的损失,因为汽车新四化指电动化、智能化、网联化与共享化,最终共享市场会是一块巨大的蛋糕,而共享汽车的范畴是很宽泛的。
所以比亚迪E2在两块市场中出现了两个极端,C端以8.98-9.98万低配款305公里NEDC续航、中高配10.98-11.98万实现了405公里NEDC续航,利用高系统能量密度以及高度集成有效轻量化的E平台降低了电耗,同时提供储能电芯的终身质保,仅此几点同级别没有第二台车做到了。
但是在B端就是因为轴距不达标,所以任何一台2650mm的电动汽车竞品都会是有力的对手。这就是比亚迪E2的现状,对于车企而销售商而言都是巨大的损失,销售商的损失会让车企的损失更大;个人观点,仅供参考。
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