摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众名下的汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大众名下的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。上海大众和一汽大众共有几款车，... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众名下的汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大众名下的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
上海大众和一汽大众共有几款车，它们的英文名称分别是什么？
你好： 一汽大众生产的有 捷达（JETTA) 宝来（BORA) 开迪（CANDY） 高尔夫（GOLF) 速腾（S***itar） 迈腾（M***OTAN） 上海大众生产的有： 高尔（GOLF）高尔老车型已停产，新车型投产在即 波罗（POLO）分三厢和两厢版本 桑塔纳（SANTANA） 桑塔纳3000、桑塔纳VISTA(SANTANA 3000、SANTANA VISTA） 途安（T0URAN） 帕萨特及帕萨特领域（PASSAT） L***IDA朗逸（L***IDA） 同时上海大众也引进了大众旗下的斯柯达（SKODA）品牌，目前在产的有一款叫做明锐（Oct***ia）的A级车车型，还将有一款B级车车型在明年国产，叫做新速派（Superb），以及一款紧凑型两厢车也国产在即，叫做法比亚（Fabia） 大众（中国）在大陆地区销售的德国进口车型分别是： 旗舰车型 辉腾（Phaeton） suv 途锐（Touareg） 新甲壳虫（New beetle） 商务舱T5（multivan） 硬顶敞篷跑车 黎明女神（The Eos） 第五代高尔夫GTI版（GOLF GTI） 进口迈腾3.2FSI（M***OTAN）。
大众旗下低端车企有斯柯达，为什么还要布局一个“捷达”的品牌？
一句话 扔掉品牌包袱
因为 斯柯达定位依旧停留在大众派系下 曾经的百年车企 品牌形象虽然不如 奥迪 保时捷 等等大众子品牌 不过品牌地位却不低于他们
这样就不能让斯柯达放下大众的品牌包袱 低下头来和国产车竞争
而捷达一直以来以亲民的形象出现在消费者面前 几十年以来 捷达都是以低廉的价格坚挺的品质成为中国出租车行业的霸主 捷达独立品牌的出现一下子能深入人心 让消费者为情怀和默认的口碑买单 让大众放下架子与国产车逐鹿天下
这个问题其实很难做出正确的回答，因为最准确的答案在大众集团手里，我们都是局外人，只能从一些表象去客观分析大众的思维，下面结合自己的理解谈一谈为什么布局捷达品牌。
第一，斯柯达稳定中间市场。斯柯达虽然与大众共用零部件甚至平台，但是其市场定位是低于大众的，在捷达之前，斯柯达算是一个冲击中低端市场的合资品牌。这里不需要讨论斯柯达的来源地是哪里，哪个不重要，我们只看市场定位和表现。斯柯达因为要比大众略低，最明显就是价格要看出差距。另外，斯柯达的设计理念与大众完全不同，说的实在点，并不符合国人审美观，旗下很多车型市场表现并不理想，但是大众又不能把斯柯达给关门大吉。
第二，捷达品牌扩充低端市场。他类似于日产的启辰、本田的理念品牌，颇有国产车的思路，直接把定位拉低到低端区域，与国产车形成正面竞争，毕竟低端市场是国产车的优势领地，比如低端SUV、轿车等。而斯柯达不能取消，他依然是在捷达与大众之间的衔接部分，起到承上启下的作用，从大众角度来看，他已经用三个品牌把所有细分领域都布局了自己的产品了。
最后，未来斯柯达还是会持续性推出新品和改款，毕竟多年的市场打拼还是有一些群众基础的，而捷达将主攻低端市场，争取把自主品牌的份额多抢占一部分，两者是不冲突的，正所谓“一众二达”。希望我的回答对你有所帮助。
目前十五万内suv市场火爆的很，合资车却少有竞争力车型在此区间。
大众汽车一方面需要维持品牌形象不肯放下身段，另一方面又想在15万以内的SUV市场分一杯羹，顺势就推出捷达品牌作为子品牌来和国产车竞争。
至于斯柯达虽然价位比同平台大众车略低，但还是达不到国产SUV的性价比，斯柯达更多的是和大众车进行错位竞争。
「捷达汽车」是一汽大众的斯柯达，作为是产品差异化定位
德国大众汽车在中国有两家合资公司，其一是1985年成立的上汽大众，其二为1991年成立的一汽大众。这两家企业一直被认为是“竞争对手”，然而不论哪家销量达到高水平最终获益的都是大众汽车公司，真正会产生竞争关系的反而是“代工角色”一汽和上汽。这种定位虽然非常尴尬（可笑），但在商言商也无可厚非；那么如何通过外企以合资方式获取更大的利益，这是“两汽”需要考虑的问题了。
上汽大众是大众汽车集团最早的合作伙伴，如有优质***预计进入中国汽车市场自然会首先考虑上汽。大众汽车在90年代的品牌影响力达到了空前的水平，然而在进入21世纪后有很多知名度同样高的车企也进入了这一市场，大众汽车似乎嗅到了压力；为了扩大品牌影响力与市场占有率，VW决定引入斯柯达汽车，也就是现在的“上汽大众斯柯达”。
斯柯达汽车的产品特点如透彻的解析，其结果可能会很难以接受。原因在于斯柯达汽车完全***用大众汽车的平台打造，同时发动机变速箱也共享大众汽车的所有机型；简而言之斯柯达就是“换标VW”，实际差异仅限于品牌影响力而已。但是斯柯达汽车的价格往往比同平台的大众汽车低，于是斯柯达最终被认定为“低配大众汽车”，不过本质确实车盲鉴定车。
说明：大众汽车只是在欧洲车市有一定的影响力，但其影响力实际还没有“百年车企斯柯达”更高；这一品牌成立于1895年，至今已经有125年的历史了。然而大众汽车是在1937年才成立，单纯讨论品牌影响力实际远不如斯柯达。不过在中国汽车市场中会去主动了解品牌文化的人毕竟太少，大部分消费者都是盲目的，是善于随大流决定大宗消费品消费的。
所以进入中国市场早几年的大众汽车反而成为了高端，斯柯达作为“低配大众车”成为了“买不起大众车”的备选项，至此斯柯达成为了“滤网下面的兜布”。其概念可以这样理解：大众汽车的价格略高一些导致某些预算有限的消费者可望不可即，此时斯柯达汽车作为“德系工匠级”的备选项也就可以接受了，哪怕是退而求次它也是源自德国大众的“准高级汽车”嘛。
实际斯柯达的汽车用户并不吃亏，是表面看起来仍与大众汽车的诸多消费者同样为车盲。
斯柯达与上汽大众为滤网和兜布，不浪费一点消费市场的***。
捷达汽车与一汽大众，概念相同。
大众汽车不客气的评价，其绝大部分20万以下的车都是品质很低的车，朗逸宝来之流真实价值哪有10万，速腾凌渡等车拿个DQ200鉴定出了多少“汽车小白”但还没结束，中端车参考帕萨特的CIASI里的A柱；这些车如果撇开品牌影响力不谈，相信大众汽车的用户也会给出非常尖刻的评价。然而大众汽车毕竟影响力很大，中国汽车发展史成就了这一“傲慢”甚至有些恶劣的品牌，这就决定了该品牌的产品可以没有理由的定出高价。
重点-主流消费群体的消费升级速度并不完全重合大众汽车产品，上汽大众有了斯柯达兜底，一汽大众怎么办？在不破坏大众汽车“高级感”的前提下则不能过度为主品牌车辆降价，那么唯一的选项就是打造一个“一汽斯柯达”；但是大众汽车没有更多低端品牌给一汽，所以只能把捷达这款知名度很高的车转型为独立品牌，作用自然也还是“兜底捡漏”或“高低阶差异化抢占市场份额”。
到此，以上就是小编对于大众名下的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众名下的汽车品牌的2点解答对大家有用。
