本文作者:ptiyny

国内新能源汽车新势力 国内新能源汽车新势力有哪些

ptiyny 08-26 36
国内新能源汽车新势力 国内新能源汽车新势力有哪些摘要: 大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于国内新能源汽车新势力的问题,于是小编就整理了1个相关介绍国内新能源汽车新势力的解答,让我们一起看看吧。吉利等传统车企开始造新能源...

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于国内新能源汽车新势力的问题,于是小编就整理了1个相关介绍国内新能源汽车新势力的解答,让我们一起看看吧。

国内新能源汽车新势力 国内新能源汽车新势力有哪些
(图片来源网络,侵删)
  1. 吉利等传统车企开始造新能源汽车,该继续选新势力造车吗?

吉利等传统车企开始造新能源汽车,该继续选新势力造车吗?

萝卜***还各有所爱,何况是汽车。新势力和传统车企各有千秋,不好一刀切。

传统车企每年数百万辆的产能和产量是新势力车企当前不敢奢望的,这背后是稳定的供应商体系,可怕的规模优势和强大的成本控制,好一点的车企还有品控积累以及人才队伍储备。传统车企时代五到七年才研发出一代产品,而新势力至多也就五年光景,实力不在一个量级。

自主品牌经过10多年混战,存活下来的也形成了各自的优势,吉利了吸收沃尔沃优质资产,产品技术研发能力与“一个沙发四个轮子”时代不可同日而语,舒服总在港股的股票一年翻几倍不是吹的;深圳创业的王传福独具慧眼,多年前***的新能源行业进入收割期,从电池,电芯到电车,云轨,光伏电站,昔日的垂直整合成就了这只新能源大鳄,大批海外研发设计人员招纳麾下,新一代龙颜设计不输合资品牌;长城本来是新能源领域最弱鸡的自主品牌,魏总一把摸了个大的,别摸我(BMW)被被保定王拿在手里,新能源品牌建设速度不亚于新势力车企,单凭SUV带来的丰厚利润回报,***以时日谁敢说长城不会逆袭一把。北汽新能源虽然受累于不争气的猪鼻子,但超过30万的纯电动车保有量和遍布全国4S网店建设,成为新能源领域的“通用五菱”问题不大。奇瑞……就不说了,孩子没少生,光和自己打架了……

新势力车企出现至今大部分时间都没被人正眼相待,像北大李总自己也觉得很委屈,没办法苦日子刚开始这才哪跟哪儿?多年前国字号老大说了一句“耐得住寂寞20年”再减10年,送给新势力盆友们。新能源车也好,燃油车也好,大家不是干嘴仗的要拿出真东西真刀实干的亮家伙才有肉吃。五年做打基础,再一个五年出系统化的产品,已经算是***了,再忍忍,小不忍则搞的自己一盆狗血。

国内新能源汽车新势力 国内新能源汽车新势力有哪些
(图片来源网络,侵删)

电动化,智能化,网联化和共享化趋势确实给新势力带来了新的机遇,看看车展各家祭出的展车,无一不标榜“智能”,真怕一句话里不提智能就不是新势力圈里的了。殊不知“智能”作为趋势是行业共同属性,而非每一家特有优势。十年前智能手机大战中家家都说自己多么智能,最终活下来的却是建立在智能属性之上的差异化优势。

五年前互联网+带来的共享经济席卷各行各业,如今成了抛盘 跑路的代名词,得利的只有背后融资风投大佬们。当下新势力给百年不变的汽车行业带来一股新风,给人们更清晰的描绘了未来出行图景。而新势力背后是同样一批眼熟的大佬面孔,不知道是大佬们良心发现誓要实业兴国,还是举着菜刀割韭菜。

对于造车新势力

我觉得应该用发展的眼光来看带

国内新能源汽车新势力 国内新能源汽车新势力有哪些
(图片来源网络,侵删)

在时代日新月异的世界

很多行业的竞争边界已经越来越模糊了

即使是行业的翘楚

也越来越不清楚自己的真正竞争对手是谁

例如

原本的电子数码相机

打败他的根本不是同行

而是曾经井水不犯河水的手机公司

如果是我选择的话,我更多的会选择传统车,因为传统车这个经验更加丰富,造出来的车更加稳定,毛病更加的少,而新势力的话,或许他们那个科技电池续航量之类的,或许比传统的要多,但是他这个车后期使用方面的肯定是不如传统车稳定,再说这个传统车方面的高科技方面以及电池的续航方面,嗯,也不会比那个新势力造车嗯,差很多,而且在后期的保养维修方面,传统势力的嗯,线下门店更多,能够更好的对你形成有效服务,而新势力想要达到这一点,那么,它的车型以及它的服务需要很长的一段时间才能达到,因此,我选择传统的新能源造车

到此,以上就是小编对于国内新能源汽车新势力的问题就介绍到这了,希望介绍关于国内新能源汽车新势力的1点解答对大家有用。

觉得文章有用就打赏一下文章作者

支付宝扫一扫打赏

微信扫一扫打赏

阅读
分享