摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于利润高的国产电动汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍利润高的国产电动汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。无需驾照的电动汽车... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于利润高的国产电动汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍利润高的国产电动汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
无需驾照的电动汽车哪款好？
开汽车都是需要驾照的。电动汽车也要如此。你需要先考驾照，再考虑哪个品牌型号。电动汽车一般是自动挡，只要考个C2的驾照就可以了。这个非常容易考，不像C1手动挡比较难。现在都不需要半坡起步了。到时候就可以去买汽车了。那时候我觉得比亚迪应该会好一点吧。
九号电动A40 京东售价:3299元 到手价:3299元。九号电动绝对是当下电动车行业的一匹黑马，不仅全系新国标，而且在车辆的智能化上做的也十分出色。 九号电动A40就是一款非常不错的通勤电动车，其***用了ATL锂电池，续航可达55km，能够满足基本的通勤需求，并且电池可拆卸，不需要担心没有地方充电。
无需驾照的电动汽车，有三个轮子的，有四个轮子的，四个轮子这款好些，安全性能要高一些的，出事率也要少一些，有一个问题就是他买不到保险，一旦出了事情，保险公司也没法赔，全是自己掏腰包，而且毫无保障可言。
危险随处不在，所以说最好必须遵守交通规则。老年人开的要慢一些。
目前应该还没有无需驾照就可以开的电动汽车，至少在中国是还没有实现。目前电动车都处于***驾驶系统，没有完全实现自动驾驶汽车这项技术。
有些国家已经在测试完全的自动驾驶，但也仅仅在测试阶段，所以目前没有无需驾照的电动汽车
无需驾照的小型电动汽车都好，一是不需要驾照，有利于没考驾照的人，和60岁健康的退休老人，以及送孩子上学的人。二是轻便，方便，速度慢，比较稳。三是充电方便，随时就可以充电。
我个人认为电动汽车还是金彭的比较好一点，厚实，外观好看，大概价格在1.5万左右吧。
电动汽车制造成本分析？
电动汽车制造成本大概1500-1800
电动车最大的制造成本在蓄电池，蓄电池不仅成本高，而且寿命有限，这一成本限制着电动车产业的发展，不过随着科技的不断进步，电动车成本会越来越低。
是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。
电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要***用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。
电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。
内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。
到此，以上就是小编对于利润高的国产电动汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于利润高的国产电动汽车品牌的2点解答对大家有用。
