摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车之家冠道科迪亚克评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车之家冠道科迪亚克评测的解答，让我们一起看看吧。对比本田冠道，你认... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车之家冠道科迪亚克评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车之家冠道科迪亚克评测的解答，让我们一起看看吧。
对比本田冠道，你认为斯柯达柯迪亚克GT能大卖吗？为什么？
谢邀
斯柯达柯迪亚克GT这款车未来能像造型相似的本田冠道那样大卖吗？这个问题其实挺好回答的。
斯柯达这个品牌如今已经被边缘化了
作为大众集团旗下的品牌，斯柯达在中国的命运并不像大众那么好。在刚刚过去的2018年，大众品牌在中国总共卖了309万台车，而斯柯达却只卖了34万台，这个成绩其实已经是一个很危险的信号，毕竟斯柯达和大众***用的几乎是一样的平台和技术，零部件的通用率也很高，在产品力不低的情况下还只能取得这样一个销量成绩，只能说明斯柯达这个品牌本身在中国越来越被边缘化了。
斯柯达柯迪亚克卖得也不好
其实和品牌的命运有些类似，柯迪亚克作为一台中型SUV，其在前两年如此火爆的SUV市场中也并没有很好的表现，尽管比大众的途观L更有性价比，但还是得不到消费者的青睐，月销三四千台的销量只能算马马虎虎。其实柯迪亚克的产品力不能算差，并且作为一台斯柯达车型其内部空间实用性等中国消费者很关心的方面也做得不错，但是长期在国内市场不温不火，从它的现状我们似乎已经能看到柯迪亚克GT未来的影子了。
柯迪亚克GT的造型也决定了它未来的命运
有不少人拿掀背造型的柯迪亚克GT和本田冠道做对比，觉得有冠道的良好销量成绩在前，柯迪亚克GT未来的销量一定不会差，但是实际上这两者完全不可同日而语，除了本田和斯柯达的品牌力差异之外，柯迪亚克GT自身在产品力上也无法和冠道相比，冠道虽然第一眼我们觉得有些不习惯，但是实际上冠道的外观还是很大气耐看的，但是柯迪亚克GT的造型却显得有些局促，而如果我们进到车内，我们更会发现，这台柯迪亚克GT无论是内饰造型还是整体质感和冠道都还有不小的差距，在消费者最终重视的地方都只能做成这样，未来的销量如何其实也就可想而知了。
综上所述，我们知道其实并不能拿柯迪亚克GT和冠道来对比，未来柯迪亚克GT的销量不会很好几乎是一件板上钉钉的事情。
以上
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其实感觉这两款风格差别还是有些大的，冠道比较城市时尚，而柯迪亚克GT就是满满的运动感，轿跑设计显得很张扬，比冠道的回头率应该更高。对比冠道来看，个人觉得柯迪亚克GT当然会大卖，毫无疑问的。
柯迪亚克GT运动气息强烈，冠道都市感更强
冠道属于很典型的城市SUV设计，前脸宽大的镀铬材质处理，加上D柱下溜显得有些溜背，还有它的丰富线条，都展示出了强烈的都市气息，应该定位于比较年轻化的城市人群。而柯迪亚克GT与它的不同就是，柯迪亚克GT的运动气息要更为突出，更符合我们脑海中的SUV气势，选择SUV就应该能够陪着我们出去撒野，不说上山下海，至少应付复杂路况没有基本问题，但是冠道的设计让人觉得，似乎与山区路线有些格格不入。
柯迪亚克GT和冠道（URV）我都研究过 首先 空间都不小 冠道后排更大一点 但俩车的后排空间都很大了 再说价格柯迪亚克GT顶配好像不到27万 同样27万冠道只能买到2.0T中高配 就外观来说 个人感觉GT好看
柯迪亚克GT，这台斯柯达版的宝马X6能不能火和冠道有什么关系？风马牛不相及的两台车，本田现在问题缠身冠道也手机油门的影响，不过就车论车也影响不到柯迪亚克的销量，尤其是全新GT版。
柯迪亚克GT版再一次诠释了“概念林志玲、量产罗玉凤”的差距，概念车是标准的X6式轿跑SUV的风格，线条过渡的相当漂亮而且斯柯达硬朗的前脸和大灯造型与整车的线条的过度非常自然，并没有量产车不和谐的感觉。
但渲染图只能作为参考，量产车的线条和概念车对比、在和基础版柯迪亚克对比，貌似只是把C柱拍扁了一些，改变了尾灯和尾门的造型，实际视觉感受还真不如基础版有眼缘。
车身尺寸4634*1883*1647、轴距2791mm，轴距宽度没变化只是在长度和高度上微改了一下，可以明显看出就是台小改款。动力仍旧搭载2.0T-EA888发动机，并且区分了高低功率两个版本，动力与基础款保持一致变速箱也会匹配7挡湿式双离合。
不过GT版预计会推出门槛更低的1.4T-EA211，如果能使用同款DQ381湿式的话会是不错的选择，最起码同上汽的途观和一汽的探歌更具性价比，但要是DQ200的话入门版也就失去价值了。
柯迪亚克GT有些让人失望，概念车不应该做的辣么炫酷，有对比才有失落。
本田冠道怎么样？值得买吗？
冠道属于中型SUV，上市以来因为其大空间和高舒适性，市场口碑一直不错。冠道提供了两种动力组合可供选择，1.5T+CVT和2.0T+9AT，价格区间从22万到32万，冠道的车身尺寸和轴距要比CRV大一圈，基本和东风本田的URV相同，在中型SUV的对比中，冠道的宽度和轴距是比汉兰达及科迪亚克还要大的。这个数据就试冠道的舒适性有了保障支撑。广汽本田机智地把前两排空间做到了极致，打造大五座的舒适性，无论前排后排，腿部和头部空间也十分充足，而且，座椅的长度和宽度都非常足够，座椅的舒适性很好，尤其是后排腿部空间，可谓巨大，在同类车型中实属罕见，适合各种姿势乘坐。
总结一下，从乘坐的空间和舒适性方面来说，冠道值得关注
出生MQB，配EA888，为啥柯迪亚克没能像途观L一样大卖？
斯柯达旗下车型不单单是柯迪亚克遇冷，斯柯达所有车型在国内的销量其实都不高，虽然斯柯达所有车型的技术都是源于大众，同等配置车型价格也比大众便宜，但显然国内消费者对斯柯达的车型并不感冒。
柯迪亚克这款车和途观L都是同平台的，动力系统也是一样的，看着途观的销量，柯迪亚克只有眼巴巴的看着。从性价比来说柯迪亚克要比途观高，不过车辆的做工用料方面还是比途观要略逊一筹的。销量不高主要原因还是品牌影响力不够，如果换上大众的车标肯定大卖，说实在的斯柯达真是一个让车标耽误的好车，在国内有这种情况的品牌也不止他一个，所以品牌的力量是相当大的。
唯品牌论
同平台、同样动力总成、价格低几万，但柯迪亚克属于斯柯达汽车；同样甚至更低品质的途观L用大众车标，这一枚车标的意义对于德粉而言是非常大的。
选择一台中端汽车的目的是什么？
1、追求车辆品质，这一标准不适用中端德系。
2、追求大空间实用性，途观L和柯迪亚克也不达标。
3、没有什么可以追求了，我们追求品牌价值吧。
大众汽车在国内汽车领域的品牌影响力远不是斯柯达可以媲美的，数十年的历史、一度成为唯一的选择让大众汽车成为了一代人的理想车型，品牌文化的延续即使消费群体结构发生了变化也没有明显的影响，可以说大众汽车在国内不可撼动的地位。
而斯柯达汽车进入国内只有十多年的时间，这一期间又经历了大众DSG DQ200变速箱的冲击和烧机油问题的影响，老司机犯些错误会被理解和原谅、新品牌出现同样的错误几乎是灭顶之灾。斯柯达的品牌形象在合资汽车里从出现到现在一直比较一般，被视为买不起大众的备选项或者是大众的简配品牌。
在不合时宜的时间上市又几经起伏的斯柯达没有退出已经很不易了，对其品牌文化足够了解、对大众斯柯达关系和平台也足够了解的意向消费者过于垂直，市场决定了斯柯达全系车型都不会热销，柯迪亚克只是其中之一而已。
而具体到车型可以说柯迪亚克还是值得选择的，而途观L只是一台依靠品牌生存并没有高品质的高价车，同价位里不算最差也算中等偏下的水平，简单了解一下两车特点。
柯迪亚克指导价18.98-26.99万优惠2万左右，车身尺寸4698*1883*1676、轴距2791mm，MQB平台前麦弗逊、后多连杆式悬架结构。
到此，以上就是小编对于汽车之家冠道科迪亚克评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车之家冠道科迪亚克评测的3点解答对大家有用。
