摘要：
本文目录一览：1、中国汽车品牌形象连升,但为什么份额降了?2、... 
本文目录一览：
中国汽车品牌形象连升,但为什么份额降了?
1、我觉得就是国产品牌在形象升级建设这一块，没能赶上国人的消费升级速度。
2、年后车市遇冷，SUV红利消退，中国品牌销量份额开始下滑。2020年的形势也不容乐观，1-4月，中国品牌乘用车共销售169万辆，同比下降33%，市场份额同比下降5个百分点至31%。
3、年疫情下2-3月份自主品牌份额有所回升，但随后下降较大，自主4月开始剧烈下滑，说明自主品牌没有合资和豪华品牌恢复得快。
4、因为合资车对中国市场的敏锐度一般，而且国内市场的风向变了。近期中国汽车工业协会公布了最新的数据销量，而中国品牌乘用车销售了116万辆，不仅市场份额占半，而且其市场竞争力可以与合资车相媲美。
行业预警三成车企面临淘汰
1、月车市初步回暖，但疫情冲击远未消退。车市塌方式下跌，一季度低端车市场份额仅剩一成，三成车企加速滑向淘汰边缘，或将给社会带来新的就业压力，对汽车产业链供应链稳定造成极其严重的影响。
2、其中，选择退网的经销商数量为1，019家，新增授权经销商824家，行业净流出195家。不过值得注意的是，此次所统计的这些经销商还是传统车企的网点数量，并不包括像特斯拉、蔚来、威马这类新势力企业的网点。
3、与硅谷银行类似，车企破产、暴雷、退出的品牌同样接二连三，不少车企倒在了充满诸多不确定性的2022年，疫情、原材料、缺芯少电等因素，不但加剧了行业洗牌，对于消费者，最直观的影响是售后服务保障难题。
4、不过，对于车企掀起的“降薪潮”，贾新光认为这不能看做是车企的“自救”方式，“车企仅仅靠减发工资是难以‘自救’的，另外上汽大通业绩一直比较好，并没有到要‘自救’的程度。
5、有相关机构和业内人士测算，考虑到春节传统淡季的情况，加上疫情影响2月份国内汽车销量环比预计下滑至少3成，主机厂和经销商都将面临严峻挑战。相应的，对于汽车行业整个生态链来说，经销商层面受到的影响是相当大的。
6、另外，据传奔驰将在3年后停产燃油版大G，转而推出纯电EQG——买糕的！ 更可怕的是，未来5年合资股比将逐渐放开，外资车企赚的钱会更多揣进国外品牌的腰包，而中国恰好有着相对完善的新能源基建和用户基盘。
【汽车人】黄金期已过,新势力进入淘汰赛
黄金期已过 2015年到2021年是中国新能源汽车行业融资以及补贴的黄金时期。这段时间里，初创车企通过讲故事、画大饼能够融到大笔资金。
在销量大幅提升的同时，国内新能源汽车市场的竞争也在加剧，市场格局正在发生深刻变化。
当前，国内汽车市场已经告别高速增长，整个中国汽车市场进入了“新常态”。在这种情况下，车企自身体量的增加需要从对手手中来获得份额。
在资本市场沉寂一段时间后，造车新势力似乎又掀起了一股融资潮，先是天际汽车融资50亿元，紧接着又是FF融资4500万美元(约合人民币超3亿元)。造车新势力融到钱，也是迫切希望早日实现量产，并在淘汰赛中留下来。
不管外界怎么争论，从今年的情况看，一个基本的定调是，造车新势力已经进入了淘汰赛阶段。多方面看来，大部分的后浪都会死在沙滩上。
天际汽车停工停产,鼓励员工自谋就业,新造车进入二轮淘汰期
在威马汽车出现危机后不久，总部同样在上海的天际汽车也突然发布停工停产通知。据通知显示，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售***，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。此外，天际汽车还鼓励员工自谋就业机会。
近日，天际汽车陷入了欠薪与工厂停工风波，今年以来天际已经拖欠了员工两个月薪资，还在等待 5 亿元融资到位。
目前，天际汽车官方对此暂未有回应。有天际前员工透露，停工停产的消息基本属实。另有现员工透露，天际汽车上海总部自2月份起，已连续2个月没有发工资了，社保也存在断缴的情况。有员工选择离职，也有人选择观望。
根据第一财经3月31日的报道，天际汽车（长沙）集团有限公司已发布《天际汽车停产通知》。通知称，由于公司财务状况以及生产和销售***的影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位将实施停产停工政策。
