摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于二线新能源汽车的问题，于是小编就整理了6个相关介绍二线新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。最小最好的电动车？据说东南汽车要出电动... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于二线新能源汽车的问题，于是小编就整理了6个相关介绍二线新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
- 最小最好的电动车？
- 据说东南汽车要出电动汽车了，是不是真的？
- 未来十年，二三线城市，新能源汽车能替代传统汽油车吗？
- 这纯电汽车起售价仅6.29万，颜值漂亮，续航力强，难道不香吗？
- 两线制电动阀和三线制电动阀有什么区别？
- 成都电动出租汽车来了！起步价9元，每公里里程计价不变, 你怎么看？
最小最好的电动车？
现在电动车技术含量不高，重要的是电机与电池，其他部件不需要很高的技术支撑，即使一般小作坊外型也能做的很出色，而电机一般性的也就是二三线的品牌的电机也能够支撑几年的时间了，对于电池而言技术含量就很高了，建议买新不买旧，也就是说买新品，不要买几年前的老旧电池，要想好点的买一线品牌，雅迪，小刀，台铃等，性价比高点的话就买二线品牌的车一线品牌的电池
据说东南汽车要出电动汽车了，是不是真的？
福建东南汽车早在2015年前就有纯电动汽车，V3和V5，当时在河南新乡做电动出租车推广，可惜当时续航里程不长，只有120到150公里，然后就没有然后了。。。
东南现在要出的是一款小型纯电动SUV，基于东南最畅销车型DX3改制，续航里程会在350km左右，预计将在明年第一季度上市，根据东南汽车的现状预计补贴后的价格将会在12万左右！
总的来说，东南汽车做为二线自主品牌在新能源汽车市场的动作还是相对落后的，相比部分三线自主品牌如力帆，川汽野马在新能源汽车的布局已大大落后，东南的确需要在新能源上下功夫了！
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未来十年，二三线城市，新能源汽车能替代传统汽油车吗？
新能源汽车代替传统汽车是需要很长的一段路，这期间很难以固定时间来衡量！在二三线城市，或者三四线城市，这个周期会更长！
有人说在传统汽车和新能源汽车代差之间会存在另外一种折中方式——插混动汽车，我其实很认同这个观点。最根本的就是社会硬件的不足。
如果***设取消所有的加油站，所有的汽油车只能在现有充电桩设备处加油，而里程只能控制在300公里以内，您会选择汽车吗？
如果再***设，所有的加油站都有充电桩，且所有加油站***供应汽油，您是会选择汽油车还是新能源车或者插混动汽车？
每个人心中都有一种需求自私，没有必要强制加上一种社会责任！
值得庆幸的是，现在很多有汽油车的家庭在添购新车上，有了新能源车的考虑！但前提是家里有一台汽油车！
这种做法是不是代表了一大部分人的心理？那么这部分前驱者到底在担忧什么？
1，新能源汽车充电，里程问题
2，新能源价格和配置问题
3，新能源汽车的残值问题
我就喜欢回答那种未来趋势的题，我可以天马行空的想一想。
未来二三线城市新能源的状况应该比一二线城市好。虽然现在一二线城市受到限购等政策的影响，新能源发展空前。但未来应该更多的是三四线城市。
首先，三四线城市的用户价格敏感度高。我们看一看过去5年新能源汽车市场都发生了什么？每年汽车价格下降10%，续航里程提高10%。这还是每年补贴退坡的情况下。如果一直按类似的线性发展下去的话，新能源汽车的价格将与同水平的汽油车持平，这时候他的成本优势就将凸显出来。
其次，三四线城市的土地成本更低。人们相对来说拥有固定停车位的概率也就更高。自用的新能源汽车，最关键的是要有一个自己的固定车位和充电桩，用来解决充电的时间成本。这个对于三四线城市来说可能更好实现。
最后还有就是三四线城市的滴滴等网约车的兴起。网约车司机是一群价格非常敏感的用户。我最近一年多的时间在江西福建等地出差，三四线城市网约车司机却有小部分开始换购，一旦他们从中尝到了甜头，示范效应就马上会显现。
以上所有的内容都是基于我的***设，这种***设的前提是未来5年到10年当中，新能源的价格会像5年前一样快速下跌、技术快速成熟。但我认为这可能是一个大势所趋。最终决定人们选择的将是一个非常关键的因素…钱。
未来十年：新能源汽车会从一线城市逐渐覆盖至三四五线
判断新能源汽车是否能够快速普及，可综合能源结构、汽车保有量增长趋势以及车企的技术转型节点分析，关于能源结构与汽车保有量不再赘述，感兴趣的朋友可以看一看本ID撰写的另一篇问答，本篇内容主要聊一聊各大车企的技术转型节点。
沃尔沃-2019年
福特林肯-2022
戴勒姆奔驰-2022年
FAC菲克集团-2022年
FAC玛莎拉蒂-2019年
FAC吉普汽车-2022年
捷豹路虎汽车-2020年
宝马汽车-2025年
新能源车的发展目前来看是非常迅速的，所以我觉得十年肯定没问题。
随着石油能源的日益消耗，开发新能源来代替传统能源的课题一直是世界的最重要的课题。而汽车作为石油***消耗的最大组成部门，开发新能源汽车也是各个车企未来的最重要的***。从早期的天然气汽车，氢能汽车，水燃料汽车，到电能源汽车，我们尝试了很多，也走了不少的弯路。乃至到现在，电能成为了新能源汽车的代名词。但是电能仍然是不完善的，受限于电池的电量和充电技术以及安全性，新能源汽车仍面临着巨大的挑战。
多少当初买了新能源车的车主现在正经历着后悔，头痛，冬季到来，电池续航里程严重下降，二手车保值率低到谷底，一而再再而三的电池自燃，不断的考验着新能源车的成长。
但是挑战存在着，新能源车的发展也是势不可挡，特斯拉、BYD、吉利、小鹏、理想等等新造车势力的发展，也都依托在新能源车领域。老牌的造车企业，丰田、本田、宝马、奔驰、保时捷等等也都在大力追赶中。而且新能源车的市场占有率也在一年年进步，相信不远的未来，随着电池技术的进步，一定能取代燃油车的地位。
所以新能源车的未来十年，我看好，我支持。
来新能源汽车，想代替这个汽油车的话，那么还是需要一段时间的，不可能这么快的，因为现在所有的配套设施都没有完善，虽然说国家有政策支持这方面的发展，目前来说，因为地区之间也有差别，然后再于充电桩建设方面额和基地建设方面都需要卓正去考虑的问题
这纯电汽车起售价仅6.29万，颜值漂亮，续航力强，难道不香吗？
不香，真不香。。。
续航力强，充电速度快不快？
售价不高，用车成本低，这是纯电车的优势，但是充电难，就限制了它的大规模运用。
除非，国家电网再给力一点，所有小区旁边都给你弄大规模的充电设备，高速路上的服务区的充电桩再多一些，这样才会没有里程焦虑！
两线制电动阀和三线制电动阀有什么区别？
电动阀一般分常闭和常开两种，常闭型是指断电时阀门处于关闭状态，常开型即是断电时阀门处于开启状态；另外接线还分三线和两线制，大口径大多是三线制的，小口径的会有两线和三线制两种。
三线制电动阀有F/R/N三条线，F代表正向动作(或者open动作)控制线，R代表反向动作(或者close动作)控制线，N代表地线。
电动阀一般为两线或三线。 很多温控器厂家生产的温控器都是既能用于两线制电动阀，也能用于三线制电动阀。 也有部分厂家生产的是只能用于两线制电动阀的温控器（因为市场上大多数电动阀都是两线制的）。 所以，当客户告诉你他的电动阀是两线或三线后，你要看你的温控器说明书是否能用于该电动阀。不过一般来说，能接三线电动阀的温控器也能用于二线电动阀，但用于二线电动阀的温控器不能用来控制三线电动阀。
成都电动出租汽车来了！起步价9元，每公里里程计价不变, 你怎么看？
这个问题的核心是价格！一方面宣传电动车节能，现在给出营业价格与汽油车一样，所以提出了问题。我到觉得没什么！成都天气热，需要开空调，耗电快是一方面，作为出租车每天跑的里程多，换电池的时间就不是五年了。用过电动车的人都知道，平时用着确实省钱，换一组电池就都回去了。所以，这样的价格合理！
作为天府成都或无论哪个大一点的城市，为了方便你自愿乘坐，没人逼你去坐，我觉的九元少了点，以目前消费水准来看应十五元起步，电动车充电费时间，续舰航也不行，太麻烦，太费时间，司机师付们得养家糊口，他们还得交昂贵的份子钱，所以说一天很短，人性仪且合实际就应该起步价高点，不能白忙活，应该在高点。
谢谢邀请，很乐意回答这个问题。
首先我觉得是一件好事，我坚决支持，而且还应该再其他城市推广。
1.电动汽车作为新能源汽车的主要代表，在我们国家是大力提倡的，***积极支持，电动汽车技术特别是其核心的电池技术得到了飞快的发展，现在许多国产纯电动汽车的综合续航里程都轻松达到400公里以上，有的甚至超过500公里，已经接近或达到普通燃油车的续航水平，使得纯电动车的实用性大大增强，已经可以胜任作为出租车使用的工作，特别是充电速度也大大增快，使得出租司机在吃饭或休息的间隙时间可以把电充满或至少到80%，解决了司机的里程忧虑问题。
2.城市出租车数量多，体量大，运行强度大，使得普通燃油出租车耗油量和污染排放都很可观。以太原为例，中西部的省会城市，电动出租汽车就有8000多辆，做到了零排放，零耗油，对城市空气净化，改善城市环境作出了贡献。成都这样的大型省会城市，保守估计出租车不下20000辆，如果全部改用电动汽车，对环保是很大的贡献。
3.国家能源战略也决定了，需要***主导，率先在出租车行业实现电动化成为可能。我们国家早已经成为石油进口国，而且需求量逐年增加，现在的石油进口体量已经居于世界前列，世界形势千变万化，我们目前对进口能源的严重依赖，已经可能影响到国家安全和国家利益，所以必须逐步改变这种状况。出租车燃改电如果能在一二线城市推广，影响巨大，具有示范和带动作用，具有深远的意义。
4.我们国家汽车工业相对于发达国家，起步晚，技术比较落后。但是电动汽车真正兴起的时间不长，我们在电动汽车行业基本和发达国家在同一个起跑线上，大力推广电动汽车对自主的民族汽车工业比较有利，有助于民族汽车工业的发展。
5.电动汽车的最终推广还极大的依赖于充电设备等基础设施的配套建设，先从城市出租车电动化开始也有利于推动和加快充电桩等基础设施的建设和完善。为推广电动汽车打好基础
到此，以上就是小编对于二线新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于二线新能源汽车的6点解答对大家有用。
