摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于说汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍说汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。任何新品牌汽车，第一款绝对是最好的，你说呢？为... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于说汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍说汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
任何新品牌汽车，第一款绝对是最好的，你说呢？
这个没有准确答案。
您认为新品牌的第一款最好，多半原因是厂家为了推新品牌，对质量做工的关注度会相应提高，配置服务也会给到尽可能大的让利，这种现象不仅仅存在于汽车品牌，大部分行业都是如此。
针对这点，大家可以参考吉利的领克品牌和长城的WEY品牌，当时推出来的时候还是引起了不小轰动的。
不过回过头来看，现在你能说这两个品牌出道即巅峰吗？
当然不是。领克02普遍被认为是比领克01更成熟的产品。WEY品牌的VV7除了空间优势外， VV5反倒在综合实力上更胜一筹。
为什么会出现这种现象，其实并不难解释。
其一，全新品牌的第一款车因为要求稳，往往是在保证不出错的基础上再进行创新或者升级。
所以我们能看到VV5的动态表现是要好于VV7的，VV7的7速湿式双离合变速箱的调校也没有VV5那么激进和有乐趣。
其二，技术的更迭升级是自然规律，这点违背不了。同一个品牌十年前的技术和当下的技术肯定是处于下风的。
其三，一个品牌想要壮大，必然需要丰富产品线。通常来说，第一款车会是这个品牌系列中的中高端车型，但不一定是旗舰车型。
谢邀～
你说品牌第一款的车型都是最好的，
这个说法以前可以这样说，但现在……如果还这样说就真的不行了……
好的概念怎么去理解呢？是价格便宜？配件可靠？还是维修保养便宜？其实作为家庭用，我个人觉得还是可靠性占主要吧
说说区别：
以前，很多年前车辆的设计到配件供应选择 ，试产再到量产都要经过很多年的时间，所以觉得那个时候一辆车可以跑到好几十万公里都没什么大问题，以前单位有台凌志，父亲是驾驶员，原装进口的还带电磁悬挂，那时候买成多少钱不知道，但是我知道的就是那车一直陪我到十几岁，基本没看父亲除换机油修过啥
以后，自己做汽车了才知道那时候的车和现在简直不是一个概念！为了最求经济效益，汽车的更新换代越来越快，同平台产的不同品牌的车子越来越多，典型的就是套娃车，
所以这带来的后果就是：
1.没太多时间去做设计
三年一改版 五年一换代，更新速度这么快厂家怎么能好好开发
我认为这事不一定！ 就好比说一个汽车公司，他们的团队很厉害，通过团队的技术和努力开发出了一辆令公司比较满意的汽车，但如果说这是不是最好的新品汽车，那就不好说了！ 因为在开发完这辆汽车之后通过市场的销售和各方面的性能能不能受到大家的喜爱。在开了一段时间后会不会出现各方面的问题等…然后在收集这些数据，最后通过团队的学习和认知，这款汽车也在这个团队的努力下开发出了第二代！ 结果这辆汽车的销售量比第一代高出了百分之十！ 所以不管是不是一辆好车，还要通过大众的点评，和汽车的不断改进！
为什么有人说“少见生产跑车的国产汽车品牌”？
首先早跑国产车企还是很多的，比亚迪，吉利，华晨都生产过，之所以很多厂家不再在跑车上边努力，主要是不划算，生产了市场不接受，卖不出去，所以大家没有必要吧资金放在这上边呀
买车的时候***开错，但车验了且已交税，现在上不了牌怎么办？
谢邀，第一先去相关部门登记备案，需要更换***，地儿，去4S店找相关人员去处理，如果是店内的责任，他们会处理后续的一些问题，如果是自己的责任就要多跑几趟配合处理后续问题了。一般的话这种问题是比较麻烦的，有些需要开证明作废，重新退票登记等，具体的情况再去确认一下吧。
第一步，先去国税局告知需要换***，国税局会给你一张换票的证明需要去卖你车的4S店盖公章。
第二步，去买车的4S店换正确的***，把国税局带回来的换票证明让4S店盖章
第三步，带着正确的***去国税和盖好章的证明给国税局换***。
第四步，可以去正常上牌了。
***开错的情况我们经常都会遇到，大多数是因为开票人的粗心大意，或者提供的开票信息不准确导致的，像你这种情况4s店铺把你的购车***开错了，自己也完税了，交车了，上不了牌照确实跟闹心，不过这种事情是可以解决的就是麻烦点。
现在错开了***都是可以重新开的，拿着开错的***让4s店铺的工作人员给你***作废再重新开就行了！如果开票错误在4s店人员，完全可以让他们去跑这些变更手续，如果自己提供信息有误，就得配合工作人员完成***重开，作废了！
这个手续一般比较麻烦，需要一些证明材料，4s店的工作 人员比较熟悉这些业务，这种事情应该也处理过不少，让他们去处理就行了！
希望对你的问题有帮助！早日上牌
有人说中国品牌汽车不如韩系车，对此你怎么看？
在全球市场中国品牌不如韩系品牌，但在具体车型上有些自主品牌已经超过了韩系的某些车型。中国自主品牌汽车的崛起让韩系车在中国的市场占有率越来越低，给国人的***象是自主品牌超越了韩系车，其实放在国际大市场，中国自主品牌和韩系车还有一定的差距，比如在欧美市场韩系车的占有率还是不错，在俄罗斯韩系车的销量起码是中国品牌的十倍。所以，国内市场的超越不是真正的超越，就好像华为和三星，华为全球销量第三，三星第二，苹果第一，在国内华为已经全面超越三星。
韩系车虽然在“咱家”不行了 但在“圈里”它的能力还是在咱们之上 韩系车比我们国产车更早攻击国际市场虽然口碑不及美日德法的口碑好 不过也还不错并且有十几年的口碑和历史 国产车虽然最近几年对国际市场的攻击力度加大了但总体来说还是在韩系车之下
正视差距，既不能妄自尊大，也不能妄自菲薄。
目前来说，自主品牌汽车与韩系车的差距还是存在的。不说别的，起码现代与起亚不少车型都是全球车型，是买向全世界市场的。从这点上来说，自主品牌与韩系车的差距就是实打实的。
虽然自主品牌汽车也有不少出口到国外。但大多都是亚非拉不发达地区。真正能卖到欧美市场的几乎没有。（俄罗斯就不要拿来说了）
反观韩系车，一度现代起亚得年销量能排到世界前四位。在欧美市场，是能够跟日系车分庭抗礼的存在。这个成绩对面前的自主品牌来说，还是任重道远的目标。
即便是这两年韩系车有走下坡路的迹象，仍旧是世界范围内销量靠前的品牌。
不可否认，这些年国产自主品牌汽车的发展非常迅猛。一批脱颖而出的汽车品牌表现的非常强势。在国内市场，大有压过韩系车的势头。
但是有一点我们要搞清楚，现在是全球化市场下，单一市场的表现并不足以说明问题。
这个观点笔者并不认同。毕竟这几年韩系车在国内市场下坡路走的非常明显，即便是国内销量火爆的SUV市场，以现代和起亚为主的韩系却并未尝到多少甜头。韩系车早先给我们的印象是低价高配，外形靓。即使某些方面做的不太好，但由于较高的性价比，还是受到不少消费者喜爱。
虽然萨德***加深韩系车不受消费者待见的趋势，但是个中缘由也不仅如此，国产品牌的崛起不容忽视。一方面，韩系车在国内的市场正在不断被侵蚀和压缩，连现代汽车都在策划将销售发力点放到在欧洲、拉美市场，以弥补中国销量下滑带来的损失。从今年的数据来看，以吉利和哈弗等为代表的自主车企正在日益成为国内汽车品牌的中坚力量。特别是吉利这样，通过对沃尔沃的顺利整合后，已经逐渐向国内转化其平台技术，在中端市场的认可度日渐提升。无论是SUV还是轿车市场，韩系品牌对消费者的吸引力正在减弱。
首先，在SUV市场，国产品牌占据大半江山。合资品牌要相对少一点，但韩系品牌的销量着实惨不忍睹，也就现代途胜排到了十五位。而在轿车领域，虽然合资品牌占主导，但还是没有韩系车的份，韩系车没有一款月均销量能过万，两大市场，都不太得志。
另外，韩国在汽车上的研发能力有限，整合的***也相对有限，早先国内汽车市场，产品不丰富，在巨大的人口红利下，竞争也没有如此激烈，同样的产品坚持好几年没问题。但近年来随着汽车市场的日趋成熟，竞争愈发艰难，韩系原先的路子明显跟不上我国的汽车市场的节奏。
走性价比的路子直接导致韩系车想要走高端之路困难重重，毕竟价格决定着其品牌影响力并不会比其他合资品牌高多少。特别是中低端市场，虽然韩系车背后拥有多年的研发、生产、品控经验，但是自主品牌发展速度十分迅速，像传祺GS系列、吉利博***瑞、博越，比亚迪电动系列等车型，其售价也能比肩甚至超过不少韩系车，韩系品牌难言多少优势。也许在不久的将来，越来越多的自主品牌将超过韩系车。
到此，以上就是小编对于说汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于说汽车品牌的4点解答对大家有用。
