摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于力汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍力汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。力士达减震哪个国家的？车市这半年：产品力不足，... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于力汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍力汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
力士达减震哪个国家的？
力士达减震国产的
力士达(raptor)减震器是国产的品牌，该款减震器质量可靠，减震器效率高，舒适性能好，性价比很高。
力仕达长效减震器***用优质低碳复合材料制作，抗疲劳指数很高，具有在复杂条件下的抗汽化，抗氧化以及对各种金属和非金属零件不起腐蚀作用，安装方便简单，减震效果很好，舒适性很好，性价比很高，口碑很好。
车市这半年：产品力不足，人事变动频繁。到底什么原因呢？
因为房价的提升导致人们对买车的欲望更加缩减，购车时更加谨慎。
这就导致车市本身产生衰退迹象，要求各大车企奋勇进取；那些守成有余，冲劲不足的车企高管，自然会被淘汰。
另一方面，在产品研发上，过去一年内公布了太多新规；现在的新款车型要求既能满足国六排放需求，又能满足乙醇汽油燃烧需求，在这个基础上还不能动力太低，车型又要尽可能是SUV的同时保有足够多的出行空间...
这样类似‘五彩斑斓的黑’的设计需求，是导致近期车型骤减的原因之一；
另一方面，过去的十几个月里我国的车市存量始终处于库存警戒线之上，今年上半年光是消化库存都不够，哪还有精力设计新车？
短期内这两个问题都不会被解决，近期的车市新款仍将处于匮乏状态，人员调动依然频繁。
归根到底新车销量明显下滑，尽管有了“去库存”“国五车***”等标签的影响，6月销量备受消费者期待。从车企频发的捷报数据中，很多人也曾预测，车市将迎来久违的增长，从乘联会日前公布的数据来看，6月的车市的确出现明显的回暖，乘用车销量大176.6万辆，同比增幅4.9%，但是车市已经连续降了12个月了 今年上半年总得都是在降，所以6月的复苏应该只是短暂的，一切都是建立在降价的基础上，随着国六排放实行，符合排放标准的新车型上市之后，现车不足，降价幅度将会收窄，销量也将趋于稳定，到时究竟是保持回暖复苏的现状，还是继续寒冬，个人认为会继续缓慢下降，4s店无论是管理层面还是销售业务人员，对业绩压力都是挺大的，没有业绩，员工肯定要寻找高工资地方，最近的很多4s店朋友都说，没以前好干了，最关键一点，工资降低了，也就意味着生活水平下降了。但是尽管如此，在二手车领域，还是比较不错的，推荐现在做新车的朋友可以尝试转型做二手车，因为现在中国经济放缓趋势不可逆转，消费者手里普遍***，很多都背负着房贷车贷消费贷等等，所以很多人会选择二手车作为代步工具，毕竟二手车性价比很高，车子本来就是贬值很高的产品 新车落地打八折四年折一半都是业界不可抗拒的定律。当然也有***比较好的4s店可以持续赚到钱，也不必转型。
车市寒冬，都是为多变求发展，产品力不足的代表，例如海马汽车，一款海马S5买了好几年，没有新车，如何去冲击市场？主要原因就是研发能力差，营销无规划，想卖好确实有点难。
人事变动频繁还是车卖的不好的原因，典型案例就是宝沃汽车，福田控股时卖的还可以，换了新人，有杨嵩来带队，但销量依然不行，福田实在没法，赔不起了，卖不动了转让给了神州，神州方面不会用杨嵩，再次换帅，杨嵩不久再次加入福特。这就是车企人事变动频繁的缩影。一切都是为了销量。
中国的汽车销售量增速正在逐年下滑，这个趋势将会是长期态势，主要原因：一是按照中国人的消费能力，能买车的差不多都买了，剩下的要么暂时还买不了，要么就是原来车不开了打算换车，实际第一次买车的客户量在明显减少。另一个就是这两年很多地方的经济出现下滑，老百姓手里没钱，所以导致对汽车的需求下降，同时整个行业会朝着租售结合、智能、共享的方向发展，这也导致汽车销售行业越来越不好赚钱了。所以，很多原来在4S店干销售总监甚至总经理的，我说的是合资大品牌，都改行去卖房子了，就更别提普通销售了，现在车市不赚钱，和房地产比差远了，原来4s店的一个小兄弟，干了一年多还是什么没攒下，后来去卖房子半年多就交首付买了自己的房子，车也有了，所以现在的车行真的不好干！
谢谢邀请，车市这半年整体行情不好，大部分车市负增长，因此导致内部波动很大。
产品力不足到没有发现，事实上一般在上半年车企推出的新车型会比较少，下半年才会推出2020年度车型。其实各家车企为了销量，都是努力在出新车，但是受制于成本，新车型不一定会比老车型实在。2018年以来的车市的滞增长，车企的大幅让利促销都导致了车企利润的下降，对车的成本自然就控制的更严了，表现出来的结果就是产品力不增反降。
至于人事变动频繁就更正常了，我一个朋友是主机厂销售部门的，他们公司的变动就是整个车企的缩影。连续三个月销量批发目标没有达到，销售部门第一线区域人员先轮换，好点的就是调到销售部门其他岗位，差点的就去生产部门，最差的直接下岗，销售部门领导层也要担责，轮换就是常事。至于生产部门，车卖不出去，大部分生产线都得停工，一线工人直接遣散，因为大部分一线工人都是劳务派遣工。没那么多工人了，直接的领导岗位自然也减少了，要么轮换，要么待岗学习。利润下降了，不需要那么多人了，对外表现的自然就是人员变动频繁了。
产品力不足也好，人员变动频繁也好，归根到底就是企业利润下降，需要压缩成本了。
到此，以上就是小编对于力汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于力汽车品牌的2点解答对大家有用。
