摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌税的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌税的解答，让我们一起看看吧。汽车过户可以不过户牌子吗？如何区分汽车品牌电动... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌税的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌税的解答，让我们一起看看吧。
汽车过户可以不过户牌子吗？
可以的，过户不需要牌照就可以过户。车辆过户需要的东西有： （一）《机动车注册、转移、注销登记/转入申请表》原件; （二）现机动车所有人的***明原件及复印件; （三）机动车所有权转移的证明、凭证原件或者原件及复印件。其中，二手车销售***、《协助执行通知书》和国家机关、企业、事业单位和社会团体等单位出具的调拨证明应当是原件； （四）《中华人民共和国海关监管车辆解除监管证明书》或者海关批准的转让证明原件（海关监管的机动车）； （五）行驶证原件； （六）机动车查验记录表原件（张贴机动车标准照片和车架号拓印）。 （七）机动车登记证书原件； （八）机动车标准照片1张； （九）《授权委托书》及代理人***明（由代理人代理申请的机动车登记和相关业务）。 所需证件： 原车主***、新车主***、车辆行驶证正 / 副本、购置税本、养路费收据、车船使用税完税证明、机动车登记证书、机动车刑侦验车单、保险单 / 卡 / ***。以上均需提供原件。
如何区分汽车品牌电动车是不是收“智商税”？
“智商税”是很难定义的，因为当你购买了某一个产品或者某一款的时候，其实就已经代表了你认可它的价值，包括使用价值和一些附加的价值，比如某些汽车品牌的品牌溢价等等。
目前国内的纯电动汽车品牌有很多，包括特斯拉、吉利、比亚迪、小鹏、威马、蔚来等等，这些品牌当中，有些定位较低，有些定位高端，其实定位高端的车型当中，就包括了不少“智商税”，因为如果单从成本方面考虑，那么高端车型显然会有更高的利润。
买纯电动汽车的时候，最主要关注的几个方面无非就是性能、续航、充电，目前国内大部分纯电动汽车都是***用宁德时代的电池，电机也是大同小异，因此从续航来看价格就可以大致判断是否产生了品牌溢价，当然还要看做工、质量和用料等等。
目前的纯电动汽车行业还处于发展阶段，所以不少新车的价格其实都是虚高的，等行业不断发展，成本也会继续下降，所以未来的纯电动汽车价格反而会越来越便宜，比如特斯拉国产后的价格就已经降到30万以内，而且还有进一步下降的空间，国产品牌就更加了。
资本逐利下品质够硬吗
其实与身处行业外面的人不同，当我们得知要大力发展电动汽车时候我承认我还是比较迷茫的，看着这个做电商的要来做汽车，那个做金融的要来做汽车，有些电视视屏还没整活的企业的也要来圆个汽车梦，真应了那句话“风大了连猪都能给你吹起来”，当然再那个疯狂的时候最常听到的就是“PPT造车“，甭管有没有***，PPT做的好圈得住钱就行，但是汽车工业考核的是很综合的东西，需要认证与审核，需要***大纲与产品规划，需要供应商管控等等需要时间与经验的东西，突然成立的车企真的能在资本的加持下平步青云吗？当然，现在也有了答案，能活下来的都是手里有几把刷子的厉害的企业，可即便如此，诸如，自燃，失控，减配等问题依然层出不穷，那造车新势力靠不住我们还能相信谁？
显然是国内的合资车企，而谁在汽车工程师圈内的口碑最好？答案就是通用汽车。
当我们被资本洗礼的认为随便是个谁只要有钱都能造车之前，通用汽车就开始了新能源电动车发展***，尤其是在国内新能源汽车补贴如火如荼的情况下，既没有匆匆上马新能源***，也没有加速制造进程，而是按部就班的根据标准化流程进行设计、验证，最后再路试，再优化制造流程，最后才能安心的在流水线上制造，并不是一蹴而就的。就像航空领域严格的认证流程一样，很多的试验与认证都是在百年汽车的发展过程中成立并实施的，而且手握很多材料与设计数据的老牌车企，首先在驾乘的感受上相比更有优势了，其次供应商体系也更加靠谱，长期的磨合使得各方面的运转更为高效。
这一点，老牌车企先拿一分。
在最开始，绝大多数电动汽车使用的是最大续航里程来表展现自己的能力，动辄五六百公里的续航一下子可以比肩传统燃油车，然而在质疑与引入的New European Driving Cycle也就是我们现在常说的NEDC续航里程之后，这些“虚***”的行驶里程陡降至一百两百公里左右。
买车时购置税是该交指导价还是成交价的税？
购车环节缴纳汽车购置税应按照实际成交价缴税，指导价只是参考。
汽车指导价是车企基于制造成本（包括税费），并且参考价格法制定的建议零售价，标准适用于该品牌全国各地的销售商。而各地区的用车文化以及对不同车系品牌的接受度有很大差异，同一品牌在不同地区的销量保有量也会不同，所以各地销售商会根据实际供需关系适当调整价格。
其次因购置税调整、排放升级、老车即将禁售等多种原因的影响，留着老标准汽车的时间已经很短了，目前的老***存量远大于市场需求，所以各个品牌的销售上必须利用低价吸引更多的非刚需汽车消费者购车，对于这些消费者而言只有低价才有吸引力。
所以近期的车价已经低到非常离谱，让利能达到40-50个点，车价实际便宜接近一半、开票价是不允许超过太多的，因高开低走涉及到骗保、低开高走涉及到逃税。
高开低走-车损险不会同意
***设一台30万的车目前实际售价只要15万，购置税按照两个标准开票费用分别为：26548.67元、13274.34元，差价为一万多但只要能多开则一定划算。车损险的保障的是车辆因责任事故（多方或单方）以及自然气候造成的车辆损坏维修费用，其次如车辆严重损坏报废还需要按照车辆的价格赔偿，这一价格参考的正是开票价。
如果实际售价15万的汽车按照指导价30万开票，如果有骗保意图的话车辆落地后可以直接让车辆撞报废，车损险按照开票价赔偿30万，在去掉26548.67万的购置税后、推掉车险，这一台车因骗保获利超过11万元。这种情况是不允许发生的，而且骗保也是违法行为，但为防止有些不法分子所以汽车开票价不会比实际成交价高很多。
低开高走-购置税法不会同意
购置税已经从条例升级为法条，性质变化后购车低开***已经属于违法行为；对车汽车销售商而言可以通过低开减少差价的17%税费，而作为消费者只是减少了【差价/1.13*10%】的费用，即使低开不查实际消费者获利也不多。
但是低开***会有很多问题：首先为严重碰撞报废后，车损险按照低开票价赔偿整车，车主要亏损差价，年均数百万起交通事故谁能保障不湿鞋；其次在实际价格非常不稳定、汽车停产换代已经成为常态的时候，曾经的指导价不具参考价值，二手车评估会参考开票价，票价低则评估价也会低；再次则是能否交的掉的问题，开票价再低但车辆购置税系统内有最低核价，开票价低于这一价格则按照系统内价格征收，票价再低也没有意义。
所以买车时购置税应该按照实际成交开票价为准，指导价不具参考意义、高低开票也不合理，供参考。
（上文由天和Auto撰写，如有购车用车类问题欢迎关注留言或加圈。）
到此，以上就是小编对于汽车品牌税的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌税的3点解答对大家有用。
