摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于西方国家评测中国汽车品牌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍西方国家评测中国汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。国外品牌汽车有哪些... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于西方国家评测中国汽车品牌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍西方国家评测中国汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
国外品牌汽车有哪些在中国生产？
目前全球主流品牌汽车都在中国设有生产工厂
比如南北大众，南北丰田，本田，日产，别克，雪佛兰，斯柯达，现代，起亚，标致，雪铁龙，凯迪拉克，奥迪，宝马，奔驰等等。都在中国设有合资工厂，自主生产。
中国作为全球最大的汽车产销国，年产销量都在2000万台以上。任何品牌都不会忽视这个巨大的汽车市场。
中国自主研发汽车的水平有多高？
首先就要说的是咱国产的第一辆车，一汽的红旗，是中国自己生产的第一款高档车，在中国一穷二白的情况下，那就是国产车的标志，情怀，现在，奇瑞的发动机，比亚迪的三控技术，华为的汽车信息控制，等，都是外国难以望其项背的，中国的豪华品牌汽车，清洁能源汽车都是层出不穷，让外国刮目。
与中国最早合资的外国汽车品牌是哪家？
标致、菲亚特、大众是最早进入中国市场的外国车企，但中国第一个汽车合资品牌是北京吉普，是由北京汽车制造厂和美国汽车公司（AMC）于1984年1月15日合资成立的，而上海大众在次年成立
中国国产汽车性能普遍不及日系车，是不能仿造还是仿造不了？
题主补充说明聊了很多，我们一步步地说。
首先，自主品牌并没有单靠自力更生，通过与日系品牌合资的方法，自主品牌确实是“学到/拿到”了技术，比如刚刚独立出来的东风启辰，可以说启辰所有车型其实都源自日产，启辰R30本质上是一台玛驰、启辰R50是老骐达、晨风是日产Leaf，所以启辰品牌也被外界看作是低价版的日产品牌。
不过要说明的是，日本汽车企业的技术封锁还是很明显的，在合资过程中，中方的话语权并不高，这使得与其合资的中方发展确实相对要慢一些。东风汽车集团是如此，长安汽车集团亦是如此，相比之下，上海汽车集团得发展要更好一些。不然混动技术直到***出面大力推动才实现了技术合作，且还是和比亚迪。
除这些外，日系品牌的产品力优势主要集中在节油性和耐用度上，这些方面确实需要深入学习，用血的教训打磨才能获得。
至于工艺控制和精益生产，技术思维摆在那里，但厂家要投入设备、人力、财力才能推动这台大机器的初期运转才行，就好像推动车子，起步阶段是最费劲的，但很多企业就是因为这样或那样的原因倒在了初期阶段。
最后，我觉得我们也不要悲观，说自主品牌比不上日系品牌也不全对。在现阶段，自主品牌在安全方面已经有了很大提升，特别是因为主动安全系统的配置率优势，相比合资品牌并不就一定矮一头了。
至于大家关心的三大件，自主品牌整体水平确实有差距，有大量车型是逆向日系品牌，但这些年领头的企业已经在积极调整，通过与专业的技术团队合作，表现也不差。比如说小鹏P7通过与保时捷工程师团队的合作，底盘***水平也达到了行业出色的水准。又或者吉利的领克03，作为一款性能车也收获了不少好评。
中国技术暂时还追赶不是日系，还有欧美车系
- 中国汽车工业起步比较晚. 造车经验远远比不上百年历史的德系车，日本车
- 虽然很多国外品牌和中国合资，说白了技术在别人手里，中国厂商只不过是代工场，国产车很多没有自己的研发能力，靠抄袭，逆向开发过活，话说回来很多国外厂商刚开始也是靠抄袭起家的
- 汽车有一万多个零部件，把它们组装到一起，还不出毛病，是很困难的，日本汽车厂商的零部件企业都有几十年合作经验，出问题不断改进，才一步一步积累得好口碑，变速箱底盘调校，不是一朝一夕都匹配的完美的
4.为什么国产车以前卖的还可以，这几年好多国产品牌都快倒闭了，因为前几年汽车市场空白，基本上汽车能造出来都能卖出去，国产车故障率保值率都远远不如日系车，现在消费升级，如果换车的话肯定会选择故障率低，保值率高的日本车
5.汽车零部件大厂，基本上都被国外厂商垄断，虽然现在都是全球化***购，但是发动机加工精度，变速箱匹配，底盘调校都没有国外厂商质量好，国产车都还有很长的路要走
6.故障率高，国产车保值率低，也是国产车痛点，好在现在国产车质量越来越好了
总结
现在国产车质量，外观都有很大进步，涌现一批有自主研发实力车厂
比如吉利 奇瑞 长安 哈佛 ，只要持续研发新技术国产车早晚会超过日系车
这个问题本身就是个问题，国产车有很多品牌质量其实已经不输日系车，说国产车不如日系车只是一个普遍认知，而这种认知不一定完全正确。只是国产车品牌价值不如日系，这个需要时间积累，国产车起步晚而已，经过多年的沉淀之后，一定会有中国的大众，中国的本田，中国的奔驰宝马。
技术不行，下游配件工厂不行。就说一个轴承，国产就不如日本，汽车几万个零件。配套工艺，发动机技术，变速箱技术为0，底盘技术不行。很多人说国产汽车可以用别人的，但是你想过没有，用别人的成本提高，价格没有竞争力车卖不动。二，如果你卖的好，别人可以提高价格或故意不给你，被掐脖子。所以像没有发动机，变速箱核心技术必须自己搞，还有发动机和变速箱匹配数据也是核心技术。
性能？性能你知道是什么意思吗？性能一般指的都是发动机动力强劲，提速很快之类的。至于什么“百年开不坏、一车传三代！”之类的那是说的质量，质量和性能不一样！
比如，秤砣可以一百年不坏，你能说它性能好吗？电子秤容易出问题，还需要换电池，你能说它的性能比秤砣差吗？应该是，电子秤比秤砣要高级！这是公认的。
汽车也是这样的道理，比如提车还需要加价的雷克萨斯es200，定价29万起，零百加速时间为惊人的13秒！所有的家用车当中，除了丰田家的汉拉达和中东版霸道2700以外，你都找不到比它提速还慢的！我们国产车要模仿它的什么性能？模仿它超慢的提速能力吗？又不是需要拍慢动作电影。
不但是雷克萨斯es200的性能不怎么样，所有的丰田车大多也都是提速既不快，油耗也不低，并没有值得国产车特别膜拜的卓越性能，也不知还要模仿或者超越它什么？
如果说丰田和本田的发动机，都有黑科技，比如会机油增多，国产车做不到的话，你忘了，还有长安的cs75吗？那也是国产车！也曾经机油增多！也引得很多车主去包围4s店***，这样一搞，整得其它国产车企没人敢模仿丰田和本田的机油增多了！只是不敢模仿了而已，并不是国产车就做不到，发动机出厂时故意整的技术不合格就行，又不是什么高新科技。
随便举几个国产车的例子，让我们看看国产车跟日系车的性能差距到底在哪里？
首先，比亚迪的唐，官方指导价为12.99万~16.99万元，零百加速时间仅为4.5秒！所有的日系车当中有几个能敌？丰田的混动行？还是本田的混动行？
长城WEY P8。官方指导价：29.28万-31.28万。虽然是款中型suv，自重2吨多，但由于是插电混动车型，还是四驱，所以零百加速时间才6.5秒。日系的混动车型也是比不过的。
上汽名爵6。官方指导价：9.68万~14.68万。号称可以与本田十代思域相媲美的车型，零百加速时间仅需7.1秒。如果它的双离合变速箱得到大众***的真谛的话，相信它的加速能力还能比思域再快一点。
上汽荣威i6，官方指导价：8.98万~14.38万。其搭载的1.5T涡轮增压发动机和名爵6同款，也是有6挡手动和7速双离合变速箱可选，百公里加速时间同为7秒多，能跟号称秒任何6百万的车不在话下的十代思域有一拼！我们谦虚点，就当它可以秒任何5百万的日系车都不在话下吧！
中国的汽车年检跟外国有什么不同？
一句话，国内年检就是走过场，技术含量除去制动力测试其它的内容令人可笑，基本还是几十年前理解的哪点儿东西，对车辆是否符合安全行驶保证不了，相当一部分事故后，私改，老旧车辆都能混过去，应该参考欧美年检方式，认真研判改进。
不同之处，国外没牛，国内就有牛，当然马户之徒也是有的。据报道国外年检标准，如果是国四的车，就按国四排放标准来年检。本人觉得这才是最亲民的，当然也是最亲车的。而不象国内年检国四车拿国五，国六的标准来年检，这样做是坑民坏车的强盗行为。
前天，一美国朋友在车友群里抱怨到：“自己第一次在中国办理车辆年检，没想到一进到站，前面已经排了10多辆车，听前面排队的车主说等了一个半钟，自己就返回来了，出钱交给代办帮忙。”
难道国外年检不用排队，很快就能搞定？在车辆年检上，国内与国外有什么区别？好奇的小检君到网上查找了资料，原来是这样的。
年检机构的区别
在美国，所有车辆年检工作基本都交由拿到授权的车行或修理厂、加油站来完成，而这些网点挺多，所以美国车主并不需要去蜂拥去一个维修点检查，也就不存在排队问题了。当然，在年审中，如果发现你的车辆有问题，可以直接帮你去维修，免得重新再来一次。
在日本，也有专门设置的验车场所（东京及周边地区除外），验车的工作基本会授权给一些大型汽车用品店，甚至在比较小的地区还会授权一些加油站来代理完成。
年检内容及时间上的区别
在美国，每个州对于年检的规定是不一样的，甚至有些州的车辆无需年审，当然整个验车的过程相对简单很多，基本的安全和排放检查是必须完成的，大部分是2年1次。
在日本，在整个验车的流程中，涉及了不同车种、车身自重、排量、混合动力等等来计算验车费用。普通轿车新车第1次车检是购车登记后3年，以后每2年车检1次。
从美国和日本国家车辆年审来看，由于验车场所较多，所以普遍不存在排队的问题。而在国内，特别是在一线城市，巨大的车辆饱和量，使得检车排队成为常态，如果遇到高峰期，得排上2,3个小时。
当然，除了要排队，办理流程也繁杂，填外检单、年检表格，到营业厅缴费，不熟悉的车主还得先向客服咨询。
到此，以上就是小编对于西方国家评测中国汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于西方国家评测中国汽车品牌的5点解答对大家有用。
