摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车碰撞评测第二批公示的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车碰撞评测第二批公示的解答，让我们一起看看吧。缤智碰撞测试中保研结果... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车碰撞评测第二批公示的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车碰撞评测第二批公示的解答，让我们一起看看吧。
缤智碰撞测试中保研结果？
广汽本田缤智（VEZEL）于2015年1月15日在天津完成了C-NCAP评价试验，测试车型为1.8L CVT豪华版。缤智（VEZEL）在完全正面碰撞测试中成绩为15.11分，40%正面偏置碰撞测试14.92分，侧面碰撞测试18分，座椅鞭打试验4分，并在驾驶员侧安全带提醒装置、前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX装置等加分项上共获得3分，总分达到55分，获五星级评价，安全性得到专业认可。
碰撞测试模拟器2如何更换汽车？
在碰撞测试模拟器2中更换汽车需要以下步骤： 进入游戏主界面，点击屏幕下方的“汽车”按钮。
在汽车选择界面中，点击屏幕上方的“更换汽车”按钮。
在弹出的汽车选择列表中，选择您要更换的汽车。
点击屏幕右下方的“确定”按钮，完成更换汽车操作。
缤智安全碰撞测试排名？
缤智（VEZEL）在完全正面碰撞测试中成绩为15.11分，40%正面偏置碰撞测试14.92分，侧面碰撞测试18分，座椅鞭打试验4分，并在驾驶员侧安全带提醒装置、前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX装置等加分项上共获得3分，总分达到55分，获五星级评价，安全性得到专业认可。
欧洲对HS也做过测试碰撞，中保研也测试了HS，结果有什么差别呢？
国家行政主管部门对中保研的测试结果的权威性应当有一个对消费者、对生产厂家明确的双向定位！
是参考性、参照性、指导性还是强制性？汽车的测试结果往往在一定程度上，决定了汽车厂商的生存命运和消费者的用车选择！
欧洲的标准更严苛，测试的项目也更多。
E-NCAP设有成人乘员保护（正面碰撞、侧面碰撞、鞭打测试）、行人保护、儿童乘员保护以及安全***技术四大类评测项目。
另外，这次HS获得了E-NCAP的五星认证，证明确实安全性能很好。
除此以外，名爵EZS也在这个碰撞测试中获得很好结果，它是唯一款满足E-NCAP五星标准的中国制造新能源车型。得分为：成人保护90%、儿童保护85%、行人保护64%、安全***系统70%。
现在的汽车碰撞测试是不是不太符合现实标准？
碰撞测试是一套针对汽车被动安全性能的评价体系，或者称之为“考试”。而一套好的评价体系需要做到导向清晰、标准稳定、结果可靠。
一、导向清晰。这点很容易做到，关注那一方面的安全性，就增加哪方面的指标或者权重就行了。所以我们看到现在的碰撞测试中有正面100%、40%、25%碰撞，有侧面碰撞，有翻滚测试，有行人保护、儿童保护，甚至还有考量碰撞后修复成本的指标等等。
二、标准稳定。既然是测试，就隐含了“比较”的意思。为了让测试结果具备可比性，需要用一套统一的稳定的标准，来对不同的车型进行测试。所以才会对每一项测试预设好相应的参数，比如时速、碰撞位置、障碍物是否可溃缩等。至于你问这些测试条件是否符合实际情况，答案肯定是不符合。但是，自从汽车被发明以来，发生了n多次碰撞事故，你能找出来哪两次碰撞的条件是完全一样的么？所以测试的意义不是100%还原真实用车环境，而是用一套标准的测试方法，来预估车辆在发生真实事故时的表现。在碰撞测试中表现出色的车型，在实际发生碰撞时，大概率也会表现优异。
三、结果可靠。这可能是所有评价体系都面临的一个灵魂拷问：你的结论，靠谱吗？跟所有考试一样，有试题，就有应试。高分低能的现象肯定是存在的。另外测试机构的背景不同，其评价标准的导向也有差别，所以会出现同一车型在不同测试中表现出较大差异。这些都是正常的，不能因此否定测试的意义。就像高考一样，都知道它不是最好的选拔方式，但是好像目前也想不出比它更好的方式。
这方面我不够专业，就我知道的信息给你做出回答，仅供参考：
第一，为什么碰撞试验都是选择60km以下的速度进行测试，这实际是一个统计结果得来的标准，因为车辆在遇到碰撞危险的时候，人的本能是会踩刹车的（误操作踩油门的也有，但毕竟是少数）。综合人的反应实际时间，所以一般实际车辆发生碰撞的速度就是在60左右。
第二，碰撞测试肯定无法完全覆盖用户的碰撞情况，车辆实际碰撞情况千差万别，作为试验室的验证，他必然会受到验证周期、成本等诸多限制。碰撞试验的意义是在于选取对乘员伤害最大的某种工况进行定量的验证。虽然他不能模拟全部的意外情况，但是作为一个统一的标准，它可以在同一基准上对各个厂家的安全性进行评价，大家都在同一个标准下的验证，才具有参考对比的意义。另外，碰撞标准也是在不断完善的，19年的五星碰撞成绩和10的五星碰撞成绩那差距也是非常大的。
当然，目前碰撞的试验标准更像是我们的应试教育，标准是明确的，就会有厂家进行针对性的设计，必然日系车就是这方面的高手，这就是为什么日系车能够在碰撞测试中取得好成绩，但是实际碰撞中却往往是受伤的那个。而国产车在实际碰撞中往往表现得更“壮实”。
现在碰撞结果较为可靠的是中保研的数据，他们参考美国IIHS的测试改进而来，最重要的是他们所使用的车多数是市场自购，而不是汽车厂送检，这里面的差距非常大。相比CNCAP已经沦为五星批发部，送检车辆90%能达到五星标准，已经没有什么实质参考意义。
到此，以上就是小编对于汽车碰撞评测第二批公示的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车碰撞评测第二批公示的5点解答对大家有用。
