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3月造车新势力销量:理想继续领跑,蔚来环比下降
1、另外，理想销量的增长，与其大范围铺设门店的策略也有一定关系，截至10月31日，理想汽车在全国已有41家零售中心，覆盖36座城市。 威马十月共交付3，003辆 今年1月-10月，威马汽车累计销量达16，889辆，10月销量3，003辆，再创年内新高。
2、相较而言，6月新能源市场的销量仅为3万辆，同比下降为38%，发展势头明显弱于其他各细分市场。客观来讲，除了疫情影响车主购车热情以外，油价下跌、交付缓慢、Model 3入侵等因素也会影响车主的购车选择，然而，在疫情过后的“红利期”中，造车新势力回暖缓慢的状态，难免令人捏了一把汗。
3、造车新势力5月份的成绩单陆续公布了。在5月份，理想依然是一家独大的表现，交付量达到了28277辆，再创新高。和理想的销量形成鲜明对比的是小鹏和蔚来，二者在5月份的交付量分别是7506辆以及6155辆，和巅峰时期的表现相去甚远。
4、近日，网通社汇总了新造车企业今年一季度的销量情况，其中广汽埃安继续领跑，前三月共计销售整车80308辆；理想汽车随着产能的提升，累计交付量达到52584辆。从榜单排名来看，主推新能源MPV车型的品牌都呈现了良好的增长态势，腾势同比增长42%，极氪同比攀升886%，岚图同比提升586%。
快评3月新能源排名:传统车企崛起,新势力与合资就靠边站?
1、传统造车对于新能源的态度，一直很纠结。两年前的造车新势力，在庞大的传统车企眼中就像是蕞尔小国，根本闹腾不出多大的浪花。而两年后市场的发展显然给当年的判断打了脸，事实证明，互联网思维蕴含的能量是惊人的。
2、这就是有劲使不出的道理。现在想加入战局还不晚 其实纯电车行业的今天，事实上仍然是蓝海市场，这个市场的竞争还远未饱和，如果传统车企真的All in的话，在纯电车市场也还是可以造出和新势力直接抗衡的产品的。广汽新能源如此，北汽新能源也是这样。吉利旗下的几何汽车也All in了。
3、数年前，当新能源汽车市场在国内兴起，造车新势力百花齐放的时候，笔者曾有个观点——“好的新能源汽车产品，还得看传统车企”。
4、新势力不太可能平替豪华车，品牌知名度摆在那里，PPT造成再怎样搞噱头也无法替代传统式老牌。参照众泰汽车就明白什么样的结果，很多仿制豪华车型，上百万级别车仅卖十几万，最终破产倒闭收尾。新能源技术梦想和小鹏兴起，只是车型销量贵罢了。
5、从目前来看，新势力和传统车企之间的合作主要分为代工、投资、合资和收购四种合作模式，且呈现层层递进、逐级加深的关系。这其中，对于大部分新势力而言，与传统车企合作首要目的是为了获得新能源车生产与销售资质，第二点才是依靠传统车企的制造优势，通过联合开发打造全新产品，达成降本增效的目的。
