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首批电动车车主如今都怎么样了?
1、大约在10年前，中国的第一批电动车车主成了“吃螃蟹”的人。如今，10年之期已到，这些车主的车都怎么样了？10年时间过去了，中国新能源汽车市场也早已今非昔比。数据统计，2013年我国新能源汽车产销量为17000多辆，到了2022年，新能源市场的销量已经达到了620万辆。
2、最初的新能源纯电动车主们，如今或许已经转投他车，或者升级至新一代的纯电动汽车或其他车型。电动汽车的电池续航能力一直被批评为不足，而且更换电池的费用高昂，电力管理系统也存在不少漏洞。对于首批尝试者来说，他们在驾驶体验、车辆舒适度以及使用便利性方面无疑承受了较多压力。
3、首先，大家最关心的是新能源电动车的电池问题。很多车主说，六年下来，电池只剩下50%，也就是一半。即使电量充满，也可能只达到原来电量的50%，使得续航里程减半。如果要更换新能源汽车的电池组，成本相当昂贵。恐怕再加点钱就能买辆新电动车了。
第一批吃螃蟹的电动汽车车主怎么样了?后悔吗?
1、除了坐等电池退役、回收，还有没有更好的解决办法？换电或许就是一个不错的发展方向。所谓换电，是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、充电、统一配送，并在换电站内对电动汽车进行电池更换服务。目前国内换电模式玩儿得最溜的，非蔚来莫属。
2、三任新能源汽车车主，前后开了4年纯电动汽车，作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，感触颇深，自从买了纯电动车之后，发现我的生活和我整个人都变了，聊聊几点不一样的用车感受。
3、第一批吃螃蟹的电动汽车车主出现，他们都是北京最早一批电动汽车的私人车主，被称为北京电动车“100勇士”，吃螃蟹需要勇气，但是同样也会付出代价。几年使用下来，电动车的续航大幅缩水。有的车主甚至哭诉，修又修不起，卖又没人要，我买的不是车，而是电动爹。
4、那么，作为第一批吃螃蟹的绿牌车主现在怎么样了？一场暴雨过后。其实，划拉手指算一算，新能源汽车也已经发展了好几年，关键是不用添加燃油，只需充满电就可以跑起来。
电动车痛点难以解决,首批电动车车主表示被“抛弃”了
第三痛用车成本高。近日，美国经济咨询公司安德森经济集团发布了一份名为《比较：电动 汽车 和内燃机车的真实世界成本》的研究报告。其中报告内容指出，“电动 汽车 在某些状态下并不比燃油车的补能成本低，有时甚至更贵”。
年2月，车主沈先生排到了新能源指标，“当时还没有像现在限制得这么紧张，直接就能买了，当时有邻居已经买了江淮车，反映很好”，在邻居的影响下，沈先生入手了江淮iEV4。 现在，沈先生的这台车已经用过4年时间，开过6万多公里，续航里程低也是他最大的痛点。
另外不得不说的就是奔奔E-Star的操控体验，电驱峰值功率55kW，峰值扭矩170Nm，0-50km/h实测加速仅需7s，可以媲美很多运动型轿车，无论路口起步还是加速超车都游刃有余。这种加速的***与车内的静谧体验绝对是燃油车体验不到的。
俄罗斯:伏尔加汽车厂开始生产电动汽车
俄罗斯伏尔加汽车厂开始生产首批电动汽车。据伏尔加汽车厂新闻中心近日宣布：”首批电动汽车将以拉达Kalina为设计原型，品名为EILada，该电动车型将于2012年秋天完成生产，首批电动汽车将用作斯塔夫罗波尔边疆区的出租车。
伏尔加汽车厂已启动电动汽车的生产线。 首款电动车型以拉达Kalina为基础，命名为EILada。 预计2012年秋季完成生产，并作为出租车在斯塔夫罗波尔边疆区投入运营。 2011年夏天，EILada已在斯塔夫罗波尔边疆区进行了运营测试，并表现出色。
拉达是俄罗斯最大汽车制造厂伏尔加旗下的汽车品牌大众ID纯电动系列车型，首款IDCrozz概念车于2017年亮相。俄罗斯此次重新向中国市场推出的“依日”、“拉达”汽车已旧貌换新颜，其中“依日”汽车***用意大利设计，日本的制造技术和表面喷漆处理，法国的生产线，德国的焊接技术和空调设备。
拉达（LADA）是俄罗斯伏尔加汽车厂（VAZ）旗下的汽车品牌。其车标由字母“L”和“D”组合而成，形象为一个带有风帆的游艇，象征着公司的扬帆远航。 大众（Volkswagen）的ID系列是专为纯电动市场设计的车型。这一系列的首款概念车ID Crozz在2017年首次与公众见面。
LD车标代表的是拉达（LADA）汽车，这是一款由俄罗斯伏尔加汽车制造厂旗下大众ID纯电动系列车型的象征。拉达的标识独特，由大写的L和D字母组成，设计灵感源自一个带帆的游船图形。l和d合起来就是拉达，这个品牌的历史悠久且有深厚底蕴。
此外，伏尔加汽车集团还致力于混合动力及电动汽车的开发和制造，推动绿色出行的发展。 俄罗斯汽车工业历史悠久，涵盖了多个品牌。伏尔加汽车是其中的代表品牌之一，以其高品质的制造工艺和强大的研发能力在俄罗斯乃至全球市场上享有广泛知名度。
