摘要：
本文目录一览：1、在各个车企的碰撞测试里的它们都有什么“秘密”呢?2、... 
本文目录一览：
在各个车企的碰撞测试里的它们都有什么“秘密”呢?
1、另外还有一个就是国内的碰撞测试往往标准比国外低很多，说白了就是门槛低，比如追尾碰撞测试，美标要求在80公里每小时时速下进行，而国标要求是50公里，80公里的速度和50公里相差整整30公里啊。
2、几乎各个国家都有自己的碰撞测试体系，我们熟知的有C-IASI（中保研）、C-NCAP（中汽测评）、E-NCAP、IIHS（美国公路安全保险协会）等。
3、C-IASI的测试更加接近美国IIHS这个堪称最严苛的碰撞测试，车企想要获得好成绩就必须在车身安全层面下狠功夫，最后获益的自然是消费者自身，对购车也有更强的参考意义。
4、这可以简单理解为，中汽研更倾向于车企研发与安全评估，中保研更倾向于消费者使用环节。 再次 ，从测试标的车辆获取看，中汽研C-NCAP的碰撞车辆来源有两种，一种是市场购买，另一种是厂商送检，且碰撞车型标准不一，高中低配车型都有。
比亚迪海豹参加碰撞测试,结果因“太硬、太耐撞”被扣分?
1、简单来说，这次测试相当于对比亚迪海豹进行一次“左右夹击”的碰撞，在碰撞之后车身结构保持相对完好。
2、第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。
3、而在实验中，比亚迪海豹以32km的时速和车身75°的角度撞击规格254mm的钢柱，并且在第一次撞击的基础上再进行二次撞击。
4、有意思的是，测试机构把测试车辆的电池包装入了另一台车，车辆还能正常启动和使用，说明电池基本没有受到任何影响。
5、为了验证CTB技术对新能源车电池的保护能力，TOP Safety还将进行碰撞测试后的比亚迪海豹的电池组拆卸下来，装在了另一辆比亚迪海豹上。
***下地库容易撞到顶吗
而因为这台车的车高比较高，所以坐在车内头部还有一两拳的充足空间，即便是越野时的弹跳晃动也不容易让人撞到车顶。而这台车的后备厢空间也比较宽大平整，能够放置很多大件物品。
车的左头部分，容易刮到柱子，这个自己倒车小心一点就可以了 就是车的左尾部分，容易刮到后面的车子，没把握的时候，可以把车子往前往右边一点靠， 多次把控可倒出。
从坦克500开始往上数，在50-60万元左右的区间，目前自主品牌还缺乏比较有代表性的车型。但当价格接近百万级时，两个四电机“猛兽”开始引起人们的注意。首先便是东风集团旗下的猛士917。
