摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车碰撞汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车碰撞汽车评测的解答，让我们一起看看吧。汽车对撞测试排名？耐撞车排行榜？中... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车碰撞汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车碰撞汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
汽车对撞测试排名？
2020年中保研碰撞测试成绩排名：1-10名
根据2020年中保研碰撞测试成绩排名来看，榜单的前十名当中，合资车占据8款车型，国产车占据2款车型。其中，在2020年新测试的奔驰GLC 260L和宝马325Li，夺得了冠军和亚军，而它们也打破了丰田汽车独霸前四的局面，而丰田卡罗拉、丰田亚洲龙和丰田雷凌则顺势下滑两位。而豪华车奥迪A6L和沃尔沃XC60也是入榜前十，国产车荣威RX5以及领克03，也都获得了G级评价。
耐撞车排行榜？
第一名沃尔沃XC90：在碰撞测试中是尖子生般的存在，成绩都非常亮眼，抗撞能力也是杠杠的，曾经沃尔沃还做过一个测试，用坦克压自家的车子，车子还没有变形，更何况沃尔沃XC90是沃尔沃家的旗舰车型，其抗撞能力自然也是不会差到哪去，所以排名第一也是实至名归。
第二名奔驰G级：方方正正的造型，带大梁的非承载式车身，这个带大梁的非承载式车身也让其车身刚性直线飙升，碰撞能力也是上流的水准，在E-NCAP的碰撞测试中，奔驰G级也是五星级的优等生。
中保研测试扒掉风神AX7“底裤”，为何其碰撞成绩排名垫底？
车身设计上还是存在一些问题，正常车子碰撞后，除了吸能，车身前面力的传导路径应该是向下走，而AX7显然在这方面有问题。以至于碰撞后A柱上部（前风挡框区域）变形，这对于保持座舱内部成员空间不利。弱出现碰撞后翻滚…则问题可能更多
。此次中保研算是给大家都提了个醒，这么多年的应试碰撞得改改了！
帕萨特和途观L，中保研碰撞测试都很不理想，还能买吗？为什么？
不管你怎么想，你买不买我不管我是不会买的，从来就不用上汽的产品，材料太差，举例：别克昂科威，风挡玻璃不是钢化玻璃的，不是也就算了，竟然薄的只有一角钱硬币厚度，真是坑人呀，看着昂科威外表感觉很结实，实际就是表面现象。这就是不买上汽车的原因。
这个（中）字头的什么研的机构，是用的日本的测试设备，用美国的测试标准，测的我们中国生产的汽车，这里的水分和争议可想而知……还有他口口声声说的良心测试、公平公正不为私利测试，但在某些车型测试以后成绩却又矢口否认，甚至撤销和不公开，就凭这点他就没有任何公信可言……还有就是法律层面，是谁允许这个企业参与有正规生产资质和销售资格的汽车进行测试的，他在哪弄来的测试参考标准？这是谁的标准？国家的标准还是他自己定的标准？他有什么权利对国家准予生产和销售的汽车的安全进行排名？惹出来祸端他自己销声匿迹了，但他测过的汽车却还在热卖，他的测试形态合法还是这些汽车合法，这些车还能不能买大家可想而知！
明明白白告诉你，越好的车被喷的越多，你买个比亚迪f0肯定没人喷。自己喜欢啥就买啥，底下肯定很多人说记得买头盔。哈哈。我就买了。一次买了三个头盔。新款的省油，不烧机油。b级车空间第一大。而且新款外观年轻化，内饰也很好看。我330精英，不到7.5个油。也不是佛系车主。给油猛。发个图证明我没吹牛逼！
帕萨特和途观L，中保研碰撞测试都很不理想，还能买吗？这个问题，我觉得要从两个角度来回答。第一，能不能买你可以去问中保研的，因为碰撞结果是它做的，但问题是中保研已经地遁了，而且，很多人把失踪了的中保研称为“日保研”，所以，这个问题你去问它估计是没戏了，日保研这里面的水的确很深，行外人要想弄清楚可比解答题主提的这个问题要难一百倍。第二，既然中保研找不着了，那么你就老老实实地关注产品的本身。这两款车都是属于合格的产品，符合上市销售的要求，否则国家的有关部门是不会允许其上市销售的，这其中当然包括产品的安全性能。如果有比较严重的问题，会要求厂家召回产品予以解决的。而且，汽车产品的国家标准是强制性的，而碰撞测试则是非强制性的、商业性的，所以，只要是国家允许上市销售的商品，只要你喜欢，尽管买好了。
感谢邀请！
个人建议这种碰撞测试不合格车型还是不碰为妙！
给你试题，让你按照试题设计，这种应试设计都不能保证成绩，何谈安全？这种车还是不要碰了，不管是帕萨特还是途观L，以及中保研遮遮掩掩翻车的本田皓影，还是远离为好！当然，这些车型最主要的不是设计问题，主要是国产后，黑心车企为了降低成本，对热成型钢使用数量和强度简配导致的！这就是欺负国人不懂车，草菅人命！
中保研的全称是中保研汽车技术研究院有限公司，主要是照搬美国IIHS碰撞测试机构而设立的，美国IIHS主要是由美国各大保险公司出资成立的，旨在通过汽车碰撞测试，测试汽车碰撞的损失和以及维修成本，从而对汽车所收取的保险费进行一个客观的衡量，对于那些碰撞成绩优秀、碰撞损失小的车型适当降低保费，对碰撞损失大、维修成本高的车型增加保费，因此总体上看，可以客观的对市场上的在售乘用车的碰撞安全有一个客观的衡量。美国IHS的测试车辆基本上都是自己出资从市场上购买的低配丐版车型，因此相对而言可以确保客观和公正。
而国内的中保研也是由国内各个保险公司出资成立的，从下图中午我们可以看到国家的各大保险公司都有股份，实际上，如果真正的按照市场运营规则，规规矩矩的搞测试，中保研的品牌信服力公信力还是得到了广大网友的一致认可的，但是自从中保研测试本田皓影以后，迟迟的犹抱琵琶半遮面，不肯公布本田皓影的测试成绩，还发布了一个所谓的官方声明，说是测试数被盗非官方发布，你真认为网友的眼睛是瞎的？碰撞以后，皓影的A柱弯曲，车门发生明显的形变，这已经是严重不合格的表现。随后有业内人士质疑，广汽本田与中保研有很深的股权关系，这才是其撤回成绩的真正原因。
碰撞测试合格的产品虽然不一定完全安全，但是碰撞测试不合格的产品，却一定不安全
实际上，无论是iihs还是国内的中保研，其碰撞测试只是在一定范围内能够客观的反应汽车的真实被动安全性，因为这个碰撞测试实际上是在时速64公里完成的，也就是说，在时速64公里碰撞时，通过溃缩设计，确保汽车的A柱不发生形变，驾驶室完好，车门能够安全打开，气囊能够正常弹出，安全带能够对车内乘客进行正确的约束。但是一旦超过64公里，这个测试就无法确保安全，因为已经超过了溃缩变形所能承受的应力的极限。而我们在实际驾驶时，汽车很少不超过40公里，两辆对撞的汽车时速就是80公里，实际上碰撞以后并不能够确保完全安全。但是，连64公里时速测试结果都不安全，还指望80公里以上安全吗？这就是我坚决不建议各位购买这些碰撞测试成绩差车型的原因。
到此，以上就是小编对于汽车碰撞汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车碰撞汽车评测的4点解答对大家有用。
