摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车动力的问题，于是小编就整理了6个相关介绍新能源汽车动力的解答，让我们一起看看吧。新能源车马力重要还是扭矩重要？在未来，... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车动力的问题，于是小编就整理了6个相关介绍新能源汽车动力的解答，让我们一起看看吧。
- 新能源车马力重要还是扭矩重要？
- 在未来，有可能取代电动汽车的新能源汽车是什么动力？
- 电动汽车快没电时动力会不会下降？
- 新能源蓄电池和动力电池的区别？
- 新能源汽车发展的最终目标是什么类型的动力车？
- 纯电动汽车上路，动力突然消失，是什么原因造成的？
新能源车马力重要还是扭矩重要？
马力功率扭矩都很重要，缺一不可。另外说一点，功率就是马力，马力就是功率，两者是不同的单位，可以互相换算功率的大小就决定了最高速度的快慢，而扭矩的越大就产生更大的加速度，直观的反应在车子上就是一些货车在红绿灯起步的时候并不比家用轿车逊色很多，即便他们的重量会是小轿车的几倍，但是在不限速的情况下，火车也很难跑到轿车那样的最高时速。
在未来，有可能取代电动汽车的新能源汽车是什么动力？
目前与电动汽车技术比较接近的是氢燃料技术，有些厂家已经研制出了样机，还在解决氢燃料技术中的一些实用化问题，如果这个问题能够完美解决，预期将会超越纯电动汽车的地位，成为下一个领先的新能源汽车了。
电动汽车快没电时动力会不会下降？
有些纯电动汽车在电量不足时的确会有续航里程极低时进行限速，如北汽新能源的部分车型，而大多数的纯电动汽车暂时还没有这种设置。纯电动汽车的续航里程和速度是直接挂钩的，频繁的加减速或高速行驶会让电量消耗较快。
纯电动汽车在告诉行驶和城市路况下的续航里程会差的很远。此外，在高电量时，整车的回馈性能会相应增强，在低电量时，整车的加速性能会较弱。而在整个电池系统中需要预留一定的缓冲量(5%-20%)来保障每一个电芯都不会过度放电，如果没有预留，电芯会因完全放电而报废，如果剩余电量太少，会导致个别带电量相对较低的电芯提前进入了过度放电的状态，一旦某一个电芯报废形成短路，就会导致整个串联单元的失效，会大大降低带来电量或续航里程。所以，在低电量时即使没有限速，整车的速度可能也达不到很快。
新能源蓄电池和动力电池的区别？
一、性质不同
动力电池是指为交通运输工具提供动力的电池，一般是相对于为便携式电子设备提供能量的小型电池而言；而普通电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的一次电池，与可充电电池锂离子电池跟锂离子聚合物电池是不一样的。
二、电池容量不同
在都是新电池的情况下，用放电仪测试电池容量，一般动力电池的容量在1000-1500mAh左右；而普通电池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。
三、放电功率不同
一颗4200mAh的动力电池可以在短短几分钟内将电量放光，但是普通电池完全做不到，因此普通电池的放电能力完全无法与动力电池相比。动力电池与普通电池最大的差别，在于其放电功率大，比能量高。由于动力型电池主要用途为车用能源供给，所以相较于普通电池要有更高的放电功率。
新能源汽车发展的最终目标是什么类型的动力车？
新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。
纯电动汽车上路，动力突然消失，是什么原因造成的？
谢谢邀请，纯电动汽车在行驶中断电的主要原因多为PEU系统故障，不过这类问题我们并没有经历过只能大致分析其中原因。
PEU集成式电力电子单元是电动汽车的核心，其中的DC/DC控制器和整车控制器VCU连接，电机控制单元MCU属于被动工作，由于高度集成功能比较丰富。
系统中包括高/低压直流电源、OBC交流电输入、高压直流负载、PEU冷却系统、以及数据***集系统等等，系统中如果某个环节出现故障就有可能导致整个系统的瘫痪。这和燃油汽车ECU出现问题汽车同样可能失控一样，只是燃油车会伴随发动机的熄火出现故障，电动汽车没有声音几乎是悄无声息的出现所以危险性高一些。
所以PEU的可靠性和耐久性测试是非常重要的，不过电动汽车的核心三电系统能垂直研发的企业凤毛麟角，大部分车企是通过***购第三方的总成拼装车辆，三电源自不同的供应商匹配中出现瑕疵也就不意外了。
三电系统分别指电池、电机、电控系统，独立的电池供应商一般使用镍钴锰或钛酸锰三元类型稳定性并不差，但电池模组中还包括了智能温控系统，加热散热结构如果设计有隐患也是潜在的风险，极端温度下电池工况状态直线下降可能会导致动力中断。
电机故障率非常低，一般问题出现在电机控制单元，这点可以和电控系统的匹配相关；三电垂直研发匹配的车型都不可能保证绝对不出现故障，这类拼装车型的稳定性还是值得商榷的。
不过客观的说电动汽车的故障失控率相比燃油车以百车比例统计并不是更高，只是作为新生生物一旦出现问题就会备受关注，所以有问题也不用过于放大。
新能源品牌里品控水平较高的品牌可以参考技术流的比亚迪，以及缺少技术但把关严格的吉利，这两个品牌实测的秦DM、元EV、帝豪EV在各种“蹂躏”下稳定性还是比较可靠的，供参考。
到此，以上就是小编对于新能源汽车动力的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车动力的6点解答对大家有用。
