摘要：
本文目录一览：1、上汽大众上半年成绩单:电动市场合资销冠,燃油车稳住基盘2、... 
本文目录一览：
- 1、上汽大众上半年成绩单:电动市场合资销冠,燃油车稳住基盘
- 2、16万左右的紧凑型车排行榜,要性价比还是要口碑?
- 3、大众汽车的光环逐渐黯淡,品牌的高级感恐难维持
- 4、抢大众凌渡L的饭碗,2.0T+8AT,颜值媲美奥迪A7
- 5、连续3个月销量下滑,韩系车在华销量担当,也开始卖不动了?
上汽大众上半年成绩单:电动市场合资销冠,燃油车稳住基盘
日前，上汽大众公布了2023年上半年销量，数据显示，上汽大众上半年共累计销售532509辆。在今年上半年动荡的车企环境中，上汽大众扛住了压力，做到了稳中有升。
作为合资车企中的头部企业，上汽大众便是坚定的长期主义者。
从官方公布的数据来看，2019年，上汽大众大众品牌以全年销售173万辆新车的成绩蝉联国内单一品牌销量第一。而2020年上半年，上汽大众大众品牌终端销量为587660辆，再度卫冕单一汽车品牌销量冠军。
从上汽大众首款ID车型ID.4 X于2021年3月上市算起，截至2023年4月初，用时两年，上汽大众ID.纯电系列累计销量突破12万辆，位列合资电动品牌销冠。 这个速度不可谓不快。
上汽新能源业务的稳健表现，跟新品的持续推出和战略调整有较大关联。 今年以来，上汽旗下各品牌频频上新。
而深耕中国车市40年的上汽大众，则在乱局中展现了一家老牌合资车企定力、底蕴以及对中国车市的深刻了解：在中国新能源汽车市占率节节攀升的当下，上汽大众成为了在纯电动汽车市场响应最快也是最成功的的合资车企。
16万左右的紧凑型车排行榜,要性价比还是要口碑?
雅阁目前拥有9款在售车型，厂商指导价区间为198-298万元，其中售价28万元的，2022款 雅阁 260TURBO 幻夜·尊贵版，关注度最高。
首先，16万左右的SUV车型是很受欢迎的，我们可以看到许多品牌都有不同价位的SUV车型。比如说，长安CS35 PLUS、哈弗H2等车型都是很不错的选择。这些车型都拥有比较好的外观和配置，同时价格也相对实惠。
具体来看，该车型的车主平均成交价为184万左右（供参考），首年保值率为81%，在同级别车中排名第20。销量方面，马自达3 Axela昂克赛拉在2022年09月份的销量为4569辆，近一年马自达3 Axela昂克赛拉的累计销量达到80269辆。
女性一般都怕麻烦，所以买车一定要买高品质，故障率低的车型。 第二款宝马1系，也是推荐的德系豪华品牌，三箱紧凑型运动型轿车。 宝马1系官方指导价：188-238万实际到店优惠4-5万左右，优惠价格在16万左右，就能买到中配车型。
在我的印象中，合资紧凑级SUV例如CR-V、奇骏等想要上路起码得要20万左右，但听到雪铁龙天逸C5Aircross的预售价只要137万时，吓得我打开了汽车价格表，重新审视了一番这一细分市场各个车型的售价。
大众汽车的光环逐渐黯淡,品牌的高级感恐难维持
1、而大众汽车的销量已经在缩减，此时则必须合理控制车辆的制造成本；近期的大众汽车也确实在通过各种方式降低成本，对于一台汽车而言，缩小尺寸和弃用涡轮增压发动机是最佳的成本降低方式。
2、尽管自带”光环“，但新款辉昂整体的造型其实还是现款低调的模样，不太注意，真的跟朗逸、迈腾等大众车型傻傻分不清，这也是疆哥觉得辉昂销量起不来的一个仲要原因，根本无法给消费者带来30万车子该有的高调感。
3、外观设计高级感强。大众高级最集中地体现就是设计，比如朗逸，这款车的设计可以说非常符合国人的审美，其外观高级感媲美中级车，再看看日系的凯美瑞等车型，差距不是一般的大；隔音较好。
4、而大众的辉昂就是一款定位于品牌高端，面向商务人群的中大型轿车，虽然拥有大众品牌的光环，但是销量上却不尽如人意，从最新公布的8月份销量榜来看，大众辉昂的月销量只有1054辆，而整个1-8月的销量也只有4807辆。
5、在市场上占据了无可匹敌的地位。但近年来，大众汽车在国内市场的受欢迎程度显然不如以前，其市场份额和品牌形象都有所下降。曾经充满奖赏感的大众汽车，似乎正在逐渐淡化其品牌光环，而所谓的奖赏感也很淡薄。
抢大众凌渡L的饭碗,2.0T+8AT,颜值媲美奥迪A7
反观大众凌渡L，高配车型搭载的4T发动机，最大功率也才150马力，性能和长安UNI-V差距很大。
近日，笔者获得了一组网友实拍的全新 凌渡路试谍照，仅从照片上来看，新车在外观方面进行了不小的升级，一改大众的套娃本色，即将要正式开启“宽体轿跑”的全新生涯。
可谁能想到，伴随着像长安这样的自主厂商，在核心硬件技术方面的长足进步，一台颜值高且性能出众的运动轿车也能成为打工人之选了，它就是可获得0T+8AT但仍旧不到13万元的长安UNI-V。
连续3个月销量下滑,韩系车在华销量担当,也开始卖不动了?
这不，通过查看销量数据我们就了解到，作为韩系车在华唯一销量担当的现代伊兰特车型，眼下也已经出现了连续3个月的销量下滑。
韩系品牌应该是中国合资品牌中最早出现下滑的，2015年的时候，以现代和起亚两大品牌为代表的韩系车在中国市场的份额达到2%，此后一路下滑到2022年的不足2%。
韩系车在中国不火了，销量逐年下滑，其实不单单是质量的问题，主要还是性价比不如国产车，玩双标又没有大众的品牌力，还受到了消费者的***。
