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本文目录一览：1、国产车真硬,极氪009追尾货车,双A柱无弯折货车却撞变形2、... 
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国产车真硬,极氪009追尾货车,双A柱无弯折货车却撞变形
结果发生碰撞后，虽然极氪009的车头破损严重，前挡风玻璃和左侧副驾驶玻璃都已经破损，但极氪009的A柱并没有发生断裂，甚至几乎没有发生弯折，还把大货车的钢板平台直接撞割裂了，即便变形的大货车车尾因为刚性和惯性被怼进了车里，但极氪009的A柱依然完好如初。
在2023年12月1日，极氪009以一场震撼的动态顶压测试向世人展示了其超乎寻常的安全性能。一辆重达30吨的搅拌车倾倒压在极氪009上，而这款豪华MPV竟然毫发无损地承受住了挑战，赢得了众多网友的赞誉，称其为国产车的顶压典范。然而，质疑的声音并未因此消失。
然而，极氪009的真正价值在于其在事故中的表现。尽管面临了严重的碰撞挑战，如双层大客车隧道追尾和高速公路上的大货车撞击，极氪009展现出惊人的刚性。车身框架保持稳定，滑移门依然能正常使用，A柱甚至在承受巨大压力后，仅轻微切割了货车钢板，而未发生弯曲或断裂。极氪009的结构设计和材料选用更为人称道。
理想MEGA不承认最前面那根是A柱，表示它就是用来变形的，那么在测试中，如果它发生弯折，理想MEGA是不是就有了借口，来回应指责？那有人就说，即便不承认是A柱，那和极氪009一样，前后都用成一体高强度钢，成一个三角形不更安全了吗？初步分析，还真不能这么设计。
我们还找了一些与大货车尾部碰撞的案例，不久前，极氪009与大货车尾部相撞，车身右侧A 柱直接撞上，但A柱几乎没有弯折，还把货车钢板平台给撕开了一道口子，给乘员舱留足了生存空间。 2021年一台XC90同样发生了追尾事故，在双侧A柱受力的情况下，这台XC90双侧A、B柱同样全部消失。
新能源渗透率双破50%,自主新能源成为“C位”!
1、但从那时起，仅用了几年时间，新能源渗透率就实现了从5%到50%的大幅提升。乘联会数据显示，2023年4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率已超过50%。随后，5月第三周（13日至19日），国内新能源乘用车上***达到18万辆，新能源终端上险渗透率首次突破50%，达到50.2%，超过了燃油车。
2、零售渗透率、终端上险渗透率双双突破50%，新能源真正成为市场主流，这无疑是对自主品牌在新能源领域多年的深耕予以肯定。与此同时，该成绩也表明新能源汽车正由政策驱动转型为市场驱动，是中国新能源汽车发展进程中的又一“里程碑”，也是中国绿色交通转型的显著标志。
3、出乎意料的是，时隔4年，乘联会数据显示，4月上半月我国新能源乘用车零售渗透率突破50%，首次超过燃油乘用车。随即，5月第三周（13日—19日）国内新能源乘用车上险量达18万辆，新能源终端上险渗透率首次突破50%，达50.2%，超过燃油车。
4、今年5月，中国的新能源车渗透率已达37%，较去年同期25%的渗透率提升2个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率50.4%；豪华车中的新能源车渗透率36%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3%。 乘联会专家张明生认为，国外豪华品牌的电动化转型仍待发力。
5、比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓直言，2025年新能源汽车的渗透率应该不会低于70%，原因是多方面的，比如“需求变了”，另外“就像手机，超过一定比例，它后面的增长将是几何级的”，“新能源对燃油一定是替代，没有什么共存，这是大趋势”。
6、明年，不出太大意外，如果中国车市继续维持着约2400万辆的规模，新能源乘用车批发销量与渗透率分别突破1200万辆与50%，应该没有太大问题。 后年，身为“领头羊”的比亚迪董事长王传福，已经给出了属于他的期许，渗透率将达到60%，那就是1440万辆。 至于大后年、大大后年以及更远的未来，更加令人期待。
