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【汽车人】2023年新能源车市场:新变化与老套路
《汽车人》判断，2023年全年，PHEV比例还将上升，PHEV与EV的比例可能达到1：5一线。这预示着，主机厂必须强化PHEV产品的布局。 价格战效果不好 大家认为，2022年新能源竞争已经很激烈了，没想到2023年以更高强度的价格战开打。特斯拉发动价格战，绝大多数新能源品牌参战。
文/《汽车人》黄耀鹏 如果要评选电动汽车技术的“跳票王”，固态电池是有力的竞争者，可能和高等级自动驾驶在伯仲之间，而后者并不天然锁定于电动车。两者的共同点，都是打破了无数商业化前景的预言。 上海车展上，固态电池变得低调了很多，没有一款车实际搭载，开的都是2025年兑现的“支票”。
月1-30日新能源车市场零售68万辆，同比去年增长19%；今年以来累计零售306万辆，同比去年增长33%。 “旺季卖车，淡季整人！”在今年演绎出新的高度。
上世纪90年代，改革开放10多年，中国经济一定程度上得到发展，人民生活水平提升，对汽车需求日益提升，催生“造车新势力”，不仅奇瑞，长城、吉利也是酝酿于这一时期。有人嗅到了巨大的商机，有人怀抱造车理想，他们在那个物质基础并不好的艰苦岁月，全身心投入，推进大国汽车缓慢前行。
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电动车着火 自2015年以来，中国已经连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国。然而在这样的背景下，新能源汽车安全事故却时有发生。2019年，蔚来汽车就在两个月的时间内发生了三次自燃***，起火原因包括电池模组设计缺陷等多种因素。
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