摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车销量下降的问题，于是小编就整理了3个相关介绍长城汽车销量下降的解答，让我们一起看看吧。前三季度销量下滑9.25%，市值2... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车销量下降的问题，于是小编就整理了3个相关介绍长城汽车销量下降的解答，让我们一起看看吧。
- 前三季度销量下滑9.25%，市值2467亿的长城汽车怎么了？
- 长城汽车WEY品牌销量溃败，高管离职，国产神车还能爬起来吗？你怎么看？
- 金九银十过后，长城等九家主机厂销量下滑，吉利黑马逆势上扬，这意味了什么？
前三季度销量下滑9.25%，市值2467亿的长城汽车怎么了？
新能源冲击，原始汽油车更换新能源的速度过慢，爆款车价钱比较高或者是纯油车，人们都慢慢的认可新能源，欧拉的问题，新能源车过少，以前油价低，长城车耐用，名气大，销售惯性很强，现在惯性持续不下去了，慢慢的车在减速，如果油门踩不起来，新能源补不上去，油价无法下来，长城汽车日子也许会很难过！
最近越来越看不懂长城的操作了，最近两年长城进行了一系列让人眼花缭乱的操作。拆分子公司，布局氢能源，发布新的品牌战略，推出各***品牌。
以前长城聚焦suv，旗下的SUV以H系列为主打，不同的带好代表了不同价位和配置的车型，H系列毫无疑问是长城的主打车型。后来又有了高端品牌WEY，VV5,VV7也曾取得不错的销量。
再看现在，各种狗充斥你的眼球，确实很个性，但是明显也会让很多人反感。而且与原有的车型价位重叠，车子配置也大同小异，除了外形区别很小，都是在和自家兄弟争市场。至于为WEY，也搞出来一堆各种咖啡，至于大众是否接受看看销量就知道了。
本来精简的品牌，现在越来越复杂多样，各***品牌的车型都是换汤不换药，让人眼花缭乱。这仿佛在走奇瑞和吉利之前的老路，结果未必有多好。
还有就是新能源的冲击，看看比亚迪的销量就知道了，长城虽然布局新能源不晚，但明显取得的效果不是很好，H6在自身没有出现什么问题的情况下，销量却下滑严重，明显是受到了新能源的冲击。
所以，长城后续的发展会如何，要看长城新一代的经理人们想把长城带向何方，长城是否可以守得住自己的优势，是否可以在新能源市场谋得一席之地。
长城汽车WEY品牌销量溃败，高管离职，国产神车还能爬起来吗？你怎么看？
一直听说wey 就是哈弗h系列的换壳，昨晚看了大冰块拆车***，才知道是真的，大家有时间可以去看看***，看了就知道wey的销量为什么会下降，防撞梁只有1.3厚，大冰块说了如果防撞梁低于1.2就不叫防撞梁了，还好wey还在1.3 ，还有底盘，发动机舱布局跟哈弗h6都是一模一样的，不相信的可以自己去搜索一下 大冰块的拆车***，大飙车 节目，我也是昨晚看了才知道，好多人会说，一样也没关系啊？这就是问题所在，wey不管怎么样定位豪华车，什么都跟哈弗一样，只是外壳不一样，但是消费者不买账，所以销量下降了，作为长城大老板，这次表现让人失望，本来我也算是长城半个粉丝，对长城多多少少有好多好感，其实我只关注国产车，不是本人缺钱买不起合资车，因为本人暂时在国外不买车，只是关注国产车的屈起，支持国产车能够走向世界，如果走向世界后可以为我们国家赢得一份荣誉，这次吉利***，长城老板把自己wey的销量怪罪于吉利，这就是失去很多粉丝的机会，让很多粉丝自动成为吉利的“水军” 很显然我也是其中一员，这段时间一直关注长城吉利***，个人认为，长城应该停止对吉利的攻击，把所有时间和精力集中在自己产品上面，做好自己的产品，加强产品的技术研发，把wey产品的所有和哈弗系列区分开来，这样消费者更加能买账，这是作为以前的半个粉丝的忠告，如果再把自己产品的自身问题当作是攻击对手的一件武器的话，长城离衰落已经越来越近了，觉得不赞同的，可以喷我，我无所谓
vv7这车易车网测试加速10秒7，刹车46米。在小熊油耗的中级suv油耗排行里，总共101种车型，排86位，倒数15位，关键还是2驱，其它很多中型车是4驱，一个2驱车油耗还这么靠后。三大件太垃圾，动力迟滞，油耗高。四排气挺唬人。不过长城的水军多，一直在帮它吹嘘，魏建军还说这车对标x3，那x3得多垃圾。
vv5，vv6在小熊油耗的紧凑级suv油耗排名倒数15和倒数16名，总共是176种车型排名呀，造的车全是油老虎。同价位的1.4t的探哥和柯洛克加速比vv5，vv6快，油耗低得多，品牌更好，动力迟滞更好，保值率更是好得多，空间差不多，vv5，6的优势也只有配置了。长城的三大件还是不行，仅仅是发动机数字好看。
技术储备是一个车企的命脉
我已经做好被长城水军喷了。
WEY刚开始不得不承认，很懂中国人。在能看得见的地方营造更好的豪华感，投机取巧的减少车辆侧倾来让人误认为操控很好，用很漂亮的发动机数据开让大家觉得这辆车很猛。可随着网络车评节目越来也多。消费者的驾驶和买车观念也越来越专业。以前试驾，无非就是带你在4S附近的路走一圈。而现在很多消费者会亲自去操控来体验这辆车的极限。
我就是个例子，在试驾的时候一定会做一次麋鹿测试、紧急变线、0-100加速和100-0减速。双离合的车子我会专门做好几次半坡起步来测试变速箱。所以单单靠套壳。没有强大的技术储备。消费者越来不会为外观买单。
WEY，刚在街上看到的时候，确实给惊艳到了，外观真心漂亮，就像一头趋势待发的猎豹一样！但有碍于对国产车一贯三大件的忧虑和品控以及可靠性的不信任，还是抱着怀疑的态度等一年再说。果不其然，一年后，各种情况显现了！依然还是所有国产车的通病，三大件以及可靠性！在这一点上，长城应该向吉利学习，收购沃尔沃之后，吉利的品控做的好多了！中国老百姓也越来越聪明了，不是你拿着外观就能唬住人的时代了！你得拿出真材实料来！而要想有真材实料，那就好好潜下心来，把车辆三大件和品控抓好，这才是重点！
Vv7旗舰黑棕路过！车黑不服来辩！基本市区平均车速29！空调常开，还在磨合期！操控性舒适感静音车重秒30万内秒一切合资！目前没有遇到车黑喷的顿挫提速不给力等！运动模式妥妥推背感！
金九银十过后，长城等九家主机厂销量下滑，吉利黑马逆势上扬，这意味了什么？
我觉得，长城汽车的成功在于一是入场时间早，在其他自主品牌还没反应过来的时候就主攻SUV，以低于合资一大截的价格提供安全性和质量不差多少的产品，占得先机。二是在前期销量和盈利的基础上能不断改进，较多的投入自主研发，质量和性能不断提升，成为务实消费者的重点考虑对象之一。三是因为一开始卖的好，所以只要在营销和产品改进上不犯大错误，由于惯性，以后也能在一段时间内长期卖的好。四是中期宣传很成功，主打安全，告诉消费者在安全的前提下，即使性能弱点油耗高点也是值得的，生命无价。五是自主知识产权的三大件即使性能和质量并没有优势，但不会被供应商卡脖子，命脉在自己手上，只要继续踏实研发，迟早能达到一流水平，干翻买办车。六是长城前期冲击高端败下阵来，但这对长城影响不大，本来就是针对合资车市场的试探性进攻，后来调整进攻方略，推出的wey品牌，与其他自主车高端车一起着实在合资车中端市场啃下一口，是血淋淋的一口，这是很伟大的成绩，在合资车霸占中国市场三十多年的历史上是第二次，第一次是以奇瑞为代表的自主民营车企在合资车低端车市场***地啃下了一大口，了不起，向他们致敬。就是因为这些自主民营企业，让我们在十几年前不用三十万买一辆普桑，在现在不用三十万买一台途观低配，让中等收入的家庭能开上入门级的BBA。
吉利近几年是产品年，其实吉利销量在十年前也是不错的，只是近些年更好了。吉利车性价比不错，抓住了消费者的需求。只要他的水军不要再去攻击其它的自主品牌就好。无论哪个车企，只要是中国品牌，我们国人就该骄傲！
同为自主品牌，长城和吉利为什么在金九时节出现不同的销量表现，长城为什么下滑如此之多，而吉利为什么仍然保持销量增势，接下来我们将其作为主题一同来分析一下上述两个为什么的答案。
1.当下汽车消费市场大环境
说实话，看表分析你能发现中国汽车消费市场销量排名前十的主机厂除了长城外，与其同期相比销量下滑的主机厂还有八家。说白了，前十名就吉利一家销量保持增长态势，这个现象也反映出一个问题，那就是当下中国汽车消费市场的大环境并不乐观，至少对主机厂和经销商来说并不是什么利好状态，而至于整体销量下滑的原因，并不是我们今天探讨的主题，所以不讲。
2.长城过分倚重SUV的产品布局
如同题主问题详情所讲，长城的主销产品大多是以SUV为主，其中包含了小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV以及中大型SUV，主打高性价比和超高配置及安全性，这些产品力都是我们不可否认的，并且实际销量也有力地证明了以上观点。
但自从今年以来，进口品牌和合资品牌纷纷将各类新款SUV产品带给国内消费者，比如日趋火热的豪华品牌紧凑型SUV之争，比如大众集团近期喷涌亮相的各类SUV产品等，这些都对现有各类SUV市场造成了很大程度的冲击。
消费者以前买长城或许是因为长城好，不买长城没更好的选，说白了也是因为合资品牌无该价位或无该车型产品的原因，但是现在消费者的选择变得更多了，不买长城可以买别的，这样长城SUV的销量下滑也就可以理解了，而且长城过分倚重于SUV产品，所以主力产品的销量也严重影响了整体品牌的销量。
3.吉利多车型的产品布局
到此，以上就是小编对于长城汽车销量下降的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城汽车销量下降的3点解答对大家有用。
