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预测:中端车洗牌,燃油车分两步走,大限或为2025年
燃油车要分两步走，第一步是中端车定位的不断下探，在产品缺乏竞争力的前提下，只有更低的价格才能够提升性价比（吸引力）；所以这些车会逐步的往15万以内价格带靠拢，这一幕预计会发生于第三季度。
从目前符合国六A/B标准的燃油车实际表现来看，理论上不会再有国七标准。③燃油车的未来***设确定不再有国七标准，那燃油车的生命周期即可基本确认。
欧洲一些国家明确了燃油车退出市场的时间，所以说，这个在未来10年来讲应该是发展趋势。
结合欧阳明高院士最近在中国电动汽车百人会上的演讲《推动新能源汽车可持续增长》的主要内容结合自己的理解分析新能车的主要投资机会。
那么按照国⑤执行三年，6-A执行三年的周期预测，2025年停产燃油汽车的可能性是相当之高的。
智能汽车的蛋糕越做越大。埃森哲研究报告预测到2020年，全球将有1亿辆智能网联汽车，普及率接近60%；麦肯锡曾提出到2025年，全球智能汽车市场规模将达到9万亿美元。 与此同时，智能化在消费者心中的地位越来越高。
又一造车新势力将破产,国内新能源市场洗牌近收官阶段?
不过，也就是短短的三五年时间，当新能源造车浪潮减退时，人们发现曾经风光一时的造车新势力车企已失去了光鲜的羽翼。在经历了前两年一些车企集中退出后，存活下来的为数不多的造车新势力当下日子也不好过。
大约在十年前，借着新能源汽车发展的东风，国内也开启了一股造车热潮，2015年更是被称为了造车新势力元年，巅峰时期国内新势力品牌数量一度超过了100家。
年1月，雷丁汽车耗资15亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、燃油乘用车和客车的生产资质。目前旗下有雷丁芒果、雷丁芒果Pro和雷丁芒果Max三款产品，主攻纯电微型车市场，售价从3万元到5万元。
据了解，原配轮胎市场一直是国产轮胎企业想进入的领域，尤其是新能源车领域，但汽车轮胎的配套货款拖欠比较严重，这无疑会加大轮胎企业的经营压力。
除此之外，它和其它造车新势力一样，同样是非常缺钱。大概从2018年下半年开始，随着补贴的退补以及市场整体下滑，长江汽车的日子明显没有之前好过了，仅靠电动中巴车和客车显然是维持不住了。
月1日，作为新造车大军的一员，赛力斯发布了公司7月产销报告记录。今年前7个月，该公司汽车销量为42万辆，同比下降257%。其中，新能源汽车销量为17万辆，环比下降119%。
7月销量出炉,头部效应愈发明显,汽车品牌将面临大洗牌
1、比亚迪屡屡刷新自身纪录，7月汽车销量 262161 辆，同比增长约 63%。今年7个月时间，比亚迪累计销量已超151万辆，按这个增长态势，实现300万辆的年度销售目标，可以说是指日可待了。
2、残酷现实是销量越来越集中，头部效应明显，头部车型牢牢占据着大部分市场，7月TOP10车型合计销量10837辆，占当月新能源微中面销量80.5%，整体市场的集中度依旧很高。
3、根据EVsales数据显示，在前7个月的全球新能源车企销量中，得益于国产特斯拉Model 3的全面爆发，前7月特斯拉Model 3的全球销量达到164800辆，遥遥领先。
4、从淡季不淡的7月开始，国内车市的头部效应就开始凸显。7月份，全国汽车销量35万辆，其中豪华车市场份额约为15%，其中奔驰以5万位居榜首，宝马7万排名第二，奥迪4万排名第三，BBA三者销量增长率都在20%以上。
5、从整个行业格局看，中国品牌乘用车的市场集中度不断提高，头部企业的引领作用继续增强。其中长安汽车的表现尤为突出，7月销量达到149万辆，同比增长35%。
6、而在前段时间EV Sales公布的全球品牌销量TOP 20榜单里，仅仅成立六年的蔚来成了排名里最年轻的车企，车型榜单里蔚来ES6也以11711 辆的成绩位列第19名。
