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2022年长城汽车全球发展再提速
B级SUV，BEV轿车多个细分市场。长城汽车全球首座光储充一体超级充电站也在泰国曼谷揭牌。长城汽车在欧洲市场发展提速，正式在慕尼黑开设德国子公司并设立欧洲总部。长城汽车品牌体验中心***于2022年在慕尼黑和柏林开放。沙龙智行推出“机甲科技品类”及首款高性能机甲战跑机甲龙。
另外，过去两年长城汽车保持了优异的财务表现，两年总利润接近150亿，为后续发展储备了丰厚***。 关键是，和2021年相比，此时的长城汽车，已经做好了组织准备、品牌产品准备、渠道准备。 2022年，长城汽车花费大量精力做出了组织调整，建立了“541”全栈式组织模式。
皮卡硬实力不是一天练成的！2023年，长城占据中国皮卡市场半边天。对于外界眼馋的这份成绩，张昊保明白这不是一天练成的。十几年前，当大家都在挤破脑袋干轿车时，长城汽车坚持皮卡是未来企业的重要生产力。在长城汽车内部当时有一个共识，随着经济发展，皮卡是真正的家庭万能车。
长城内线求稳，外线加速转型 长城汽车是自主三强中最晚发布财报的车企。 3月30日，长城汽车发布2022年年报。2022年，长城汽车实现营业总收入1374亿元，同比增长0.69%；实现营业利润767亿元，同比增长209%；实现归属于上市公司股东的净利润866亿元，同比增长29%。
不过，长城汽车的目标并不仅限于泰国市场，而是借助泰国工厂，将车辆销售至整个东盟乃至全球。除了比亚迪、上汽名爵MG、长城汽车，其他中国汽车品牌如哪吒汽车、长安汽车也已进入泰国市场。
年长城销量高达128万辆，创下历史新高，与彼时的销量第一的吉利，仅仅只差4万辆。 可世事难料，长城终有一劫。 时间进入2022年，长城汽车一贯的产品打法突然失效，“定海神针”哈弗H6连续三个月失去了销冠，产品线一败再败，网端拿出了“长城汽车品牌矩阵几乎全军覆没”的夸张用词，可事实也如此。
越野车中的小精灵,铃木吉姆尼历代车型盘点
先给大家纠正一个误区，第一代铃木吉姆尼于1***0年上市，第一代奔驰大G于1***9上市，所以说是初代大G就借鉴了吉姆尼的方盒子造型设计，而不是吉姆尼像大G。
除了铃木SJ410 / 41铃木武士外，吉姆尼在巴基斯坦还被称为Potohar，而在泰国市场则被称为Caribian，在印尼市场则被称为Katana。 同时，通用旗下雪佛兰、霍顿等品牌也推出了基于第二代吉姆尼的各款车型，自此，吉姆尼成为了一台真正的国际车型。
第一代吉姆尼诞生于1***0年，至今已有48年的历史了，强大的越野能力与相对较低廉的价格让它拥有一大批粉丝，随着铃木新一代吉姆尼的推出，这辆被称为“小G级”的小型SUV再次火了一把。面对新吉姆尼在市场中的风生水，作为全球为数不多的专注于SUV生产的车企之一，Jeep有些坐不住了。
JEEP+MINI=吉姆尼 吉姆尼是铃木旗下的一款硬派越野车型，而这款车也是一台很好玩的车，这一点从它的名字当中就可以看出来，吉姆尼（JIMNY）其实就是JEEP加MINI的合成词，它不高的价格和小巧的体型也使它拥有了无数的受众。
哪些国家有中国车?
在东南亚地区，越南是接纳中国品牌汽车较多的国家之一。由于地理位置接近，物流成本相对较低，中国品牌汽车在这里拥有较大的市场份额。此外，在中西亚地区，巴基斯坦也是一个重要的市场。当地消费者对中国品牌的接受度逐渐提高，使得中国品牌汽车在当地销售量逐年上升。
俄罗斯：俄罗斯市场上，中国品牌汽车销量可观，2021年总销量达到157万辆，市场份额近7%。中国品牌汽车在满足当地消费者对性能和质量要求的同时，针对市场需求推出适应性车型，长城、奇瑞和吉利在俄罗斯市场表现突出。比利时：作为欧洲的重要枢纽，比利时是中国汽车出口欧洲的重要门户。
中国的汽车品牌已经在多个国家和地区赢得了市场份额，其中包括巴基斯坦、印度、泰国、新加坡、老挝和英国。 自改革开放以来，中国经济快速增长，从“中国制造”向“中国创造”转变。中国汽车行业在这一进程中取得了显著成就，无论是传统能源汽车还是新能源汽车，中国产品都在国际市场上获得了认可。
