摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于到底什么是新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍到底什么是新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。电动汽车在中国究竟是什么样... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于到底什么是新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍到底什么是新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车在中国究竟是什么样的存在？
从事电动汽车行业多年，我始终坚信电动汽车一定会成功；
电动汽车已达到国家战略层次
向下能普及到农村的广大老百姓，向上是中国汽车行业弯道超车的战略方向。
1、传统汽车布局新能源也是蓄力已久
强如比亚迪，毫无争议是国产新能源车企一哥；掌握三电核心技术，未来发展不可***；
其他行业巨头也强强联合，布局新能源，吉利与奔驰合资成立新公司，生产电动版Smart，长城与宝马合资成立新公司全球推广电动Mini。
多年销量不如意的车企也想借新能源的势头崛起；
2、造车新势力
电动汽车到底算不算是新能源？为什么会有人说不是？你觉得应该怎么称呼它呢？
电动汽车到底算不算新能源？
这个问题有标准答案，但是否愿意接受或认可并不做强制，所以不论把这种车叫做什么车都是可以的，只是主流和非主流的区别。
电动汽车之所以被称之为新能源有两点原因：
1、使用的能源与传统的内燃机汽车不同，从燃油到电能是一次革新，而本轮的能源革命也正是电能所以迎合了潮流也算“新”的标准。
2、使用的能源包括全新方式发电获取的电能，由科学技术部主板的《科普中国》已经明确的说明新能源的获取方式包括【太阳能、风能、地热能、核能、生物质能】等等，目前获取电力方式的比例火电已经仅占60%多，剩下的30+都是新型能源，而电动汽车的电能整体消耗还不及新型能源发电量的1/10。
且这类车使用的是专用电表电网，大部分车辆夜间充电也能改善“电网昼夜负荷不平衡”的问题，大部分城市峰谷负荷差在30%以上，北上广深等地区已经达到了50%左右；其次风力发电在夜间的发电量会增大，核电要求日夜守恒，这些以新能源方式获取的电能有很大部分是浪费的，而电动汽车的普及和利用正可以消耗这些平白浪费掉的能源。目前220万辆的电动汽车，***设有三分之二的车辆在夜间充电，消耗的电能等于几千万kw的电厂调峰。
使用并消耗新能源获取的电量，这种电动汽车当然算新能源汽车了；而且电动汽车使用的动力电池在长期的车辆使用之后会出现内阻变大以及电池均衡问题，问题出现之后在汽车上已经不合适继续使用了，但这种电池重新配平后可以作为风能太阳能的储能电站使用过，电池内阻大的特点也正适合作为储能电池，这两种能源比例快速增加也是因为电动汽车电池的回收形成循环。
从新能源获取电能的方式出现、到新电被大量浪费、在到电动汽车出现去消耗这些电能、最终电动汽车的电池反哺新能源发电行业发展，这是一个完整的循环，电动汽车是新能源战略其中的一个环节，两者是相辅相成且定义一致的。
不过还是那句话，没有任何硬性规定要求去定义一台车的名字，所以管这类车叫电动汽车也好、新能源汽车也罢，这两种称呼都没有错；但楞说这种车不是新能源，考验的无非是智商而已。
现在说电动车不属于新能源的根本原因在于，目前的电力供应很大程度上还是***用火电:既煤炭或者重油等，与传统内燃机一样，并没有产生能源来源上的创新，所以认为现在的纯电动车是伪新能源。
而且纯电动车消耗折算为当量的化石燃料做比较，并不比传统燃油车占优势。
很多人根本不知道新能源到底是啥。。新能源汽车为啥叫新能源汽车，。比如，有的人把新能源汽车直接叫新能源，那就更可笑了。而且还要把自己的观点建立在这个可笑的基础之上！
首先，新能源汽车并不叫新能源。新能源更不是单单去指一种汽车。。
新能源是指一个新的能源系统。也就是传统化石能源以外的能源系统。。
新能源汽车能够很好的承接融入新能源系统，是和传统燃油车相对的称呼。。也是新能源系统中的一小段用能环节，而已。。。
现在网络上又这么一些人，为了自身利益，抹黑新能源。也有相当多的人概念都没搞清，就跟着起哄。
新能源系统的寻找和建立，是人类维持能源供给和工业文明，以及生态环境的迫切需求，，也是人类实现能源自由，走出地球走向宇宙的战略需求。
汽车作为人们日常用能最大的消费，以及汽车工业在工业体系中的核心拉动力，导致了新能源汽车的制造使用和普及被作为最重要的内容。
新能源是趋势，新能源汽车也是趋势，相当迫切。。这两方面相辅相承，，除了汽车的新能源化，能源嗯产出也在新能源化，风，光，水，核...........
属于新能源汽车 至少应该是使用锂电池或者燃料电池以上的车
不是所有电动汽车都属于新能源车。
尤其是那种使用铅酸电池的，铅酸电池对环境的污染极大 。 而锂电池的生产和回收可以0污染
算不算新能源车不是你我谁说了算的，是国家规定的。这样的问题根本没必要讨论。国家给新能源车的补贴规定包括，纯电动汽车，插电式混合动力车，增程式动力车和燃料电池车。
新能源到底如何定义？如果绿牌车是新能源，那两轮电动车算什么？
我觉得可以从另外一个角度和方向定义新能源和化石能源：
即可持续能源和花式能源。
现在市面上说的新能源，意为“人类可以自主转化”的能源，当然这可能并不严谨。举个例子，纯电动汽车、插电混动汽车、增程式汽车，为什么国家把前两种汽车当做新能源，而增程式汽车不能享受新能源补贴？
原因就是，增程式汽车是以汽油发电，带动发电机发电，然后再驱动电池，本质上来说，它烧的还是汽油，所以增程式并不算是新能源汽车。
而纯电动汽车和增程式都能以纯电直接驱动，且电是源源不断、可持续获取的。
比如大家都熟悉的特斯拉，特斯拉从来不称自己是汽车公司，而是综合型可持续能源公司，而且特斯拉以“加速世界向可持续能源的转变”为使命，业务覆盖电动汽车、太阳能板，以及储能设备等，实现从生产、储存，到应用可持续能源的无缝衔接。
特斯拉的业务，其实就是整合了可持续能源业务，也就是新能源。从这个角度来说，两轮电动车也算是新能源，或者可持续能源。
当然，有人认为中国是火力发电为主，所以电能依然不能算是新能源，或者可持续能源。但别忘了，发电的方法有很多，比如太阳能发电、潮汐能、风能、核能等，这些都是可持续能源，只不过目前种种原因导致其经济性不够。
传统能源一般是指煤炭、石油、天然气等，而新能源的定义是指除了传统能源以外的所有能源，包含但不限于太阳能、风能、核能等。从新能源定义上来看，如果绿牌汽车是新能源，那么两轮电动车的技术也属于新能源，但不同国家对新能源的定义不同，且两轮电动车因为不属于汽车行列，所以只能说两轮电动车“技术”属于新能源，而不能说两轮电动车属于“新能源车”，这当中的区别还是很大的。不过，此问题的讨论价值，更应该是围绕新能源的技术，而不是围绕新能源的产品。
现如今，新能源汽车在各大城市已经很常见，但围绕新能源的价值也一直是人们讨论的热点，特别是关于新能源汽车到底能不能低碳减排，很多人持怀疑态度，原因是新能源汽车电池充电的背后，还是传统能源在发挥作用。尤其是我国当前电力来源，近70%来自于火电，虽然可供火力发电的燃料众多，有煤炭、石油、天然气、垃圾、沼气等，但这些燃料燃烧过程中都会产生大量二氧化碳、二氧化硫等有害气体，所以新能源汽车电池充电还是涉及到有害气体排放，只不过由直接变成了间接。
有专家专门用新能源汽车间接排碳量，与传统燃油车排碳量做了数据分析，大部分新能源汽车，车载电池包的重量都在1000斤左右，正常路况平均每公里耗电0.18度，换算成我国火力发电，每公里排碳量是175克，而普通燃油车每公里排碳量是160克，还略低于新能源汽车。而且，新能源汽车电池包制造过程中，电池材料提取、加工、回收处理都属于高碳排放行为，这当中的排碳量最终也要附加到新能源汽车之上，所以当前新能源汽车所宣传的“低碳减排”，与实际情况略有出入。
当然，推广新能源汽车也不仅仅为了低碳减排，更为了能源方式转变，燃油汽车不管是烧汽油还是烧柴油，背后都是石油，而石油是不可再生***，虽然我国石油储量并不算低，当前也可以从国外进口石油，但石油毕竟是当下最主要的工业***、战略***，将石油用在工业发展上，远比用在持续增长的燃油汽车上有价值。而且，这何尝不是一种***保护，我国当前的汽车保有量已经达到2.7亿，且数字还在高速增长中，当汽车数量达到5亿、6亿之时，仅靠石油肯定是不够的，而那时新能源价值就会得以体现，毕竟新能源电力获取方式远比石油多样。
任何事物的发展都需要一个过程，技术更新迭代往往需要以百年时间来计算，比如当年蒸汽机车到内燃机车跨越，用了近150年时间，而当前内燃机汽车也刚好使用了100年。虽然第一台电动力汽车早在1834年就已经被发明了，但受制于电池技术发展，且伴随内燃机汽车普及，电动力汽车一直发展缓慢，当前我们所讨论的新能源汽车技术，其实主要就是指电池技术，什么时候能攻克电池技术难关，就是新能源汽车大放异彩之时。届时，再加以改善环保发电技术，新能源汽车才真正能称之为“新”能源。
总结：绿牌汽车和两轮电动车，在动力驱动方式上都可以算作新能源，但当前的新能源更多只是传统能源供应顺序改变，而不是完全替代，所以新能源未来还有很长的路要走。
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到此，以上就是小编对于到底什么是新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于到底什么是新能源汽车的3点解答对大家有用。
