摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奔驰新能源汽车哪几款的问题，于是小编就整理了5个相关介绍奔驰新能源汽车哪几款的解答，让我们一起看看吧。比亚迪与奔驰合作的新能源车... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奔驰新能源汽车哪几款的问题，于是小编就整理了5个相关介绍奔驰新能源汽车哪几款的解答，让我们一起看看吧。
- 比亚迪与奔驰合作的新能源车騰势怎么样？
- 假如你有一辆奔驰车，你会卖了换成比亚迪新能源吗？
- smart汽车是什么车？是新能源汽车吗？
- 德系三巨头奔驰宝马奥迪会在新能源时代跌落神坛吗？
- 梅赛德斯-奔驰发布了2020款GLC 350e插电式混动版车型，你觉得怎么样？
比亚迪与奔驰合作的新能源车騰势怎么样？
比亚迪汽车与奔驰合作的騰势品牌新能源汽车已经生产了好多年了，只是目前最新款的騰势车型刚刚问世，所以关注度非常高，作为一款自主品牌的新能源高端车型，騰势汽车到底有什么与众不动呢，我们一起来看一下。
新款騰势的外观可以说变化不大，只是局部细节进行了升级，前部大灯组的造型很有奔驰汽车的设计元素，两条灯带勾勒出了整个大灯的轮廓，而且还可以当做日行灯，既装饰又实用，车身下部新增加了镀铬装饰条，是整车更有层次感也更美观。
再说一下内饰，比亚迪的騰势品牌车型做工可以说是同级别车型里最好的，无论是用料还是品质，都可圈可点，毕竟是奔驰的技术管控体系，新款騰势最大的亮点就是使用了平底方向盘和手感更好的电子挡杆，试驾了一下感觉操控和手感都非常不错。
关于大家都很关心的新能源汽车续航问题，騰势也是非常优秀的，综合工况续航400公里，慢充8小时之内充满，快充两小时内达到70%以上电量，完全可以满足日常驾驶需求。
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***如你有一辆奔驰车，你会卖了换成比亚迪新能源吗？
除非奔驰报废了，否则绝无可能！这是世界级的豪华车与成长中的不成熟的车来交换，正常一点的车主都不可能做这样的交换。并且口碑与服务真是一个天上，一个地狱，因为只有在地狱才不用爬到地上为用户着想，就更不用为用户尽责服务，他的企业文化中就没有用户谈何服务。而奔驰有百年服务用户的历史，会为用户负责，有社会责任感。所以我认为正常人都不会换
很多开过BBA的都懂得，四十万以下的BBA本身就是洋垃圾，跟国产的15万的车比都没有优势。比亚迪新能源完全碾压他们，只是很多人跪久了还没有站起来，崇洋***，爱慕虚荣。
一堆人在这里说，我朋友换了，我亲戚换了，都想啥呢。。喜欢byd多买一台就好了啊，也不是多贵。三十万就可以买顶配唐跟汉啊。。。为什么要卖了去换。要换也是保时捷或者更好啊。
***art汽车是什么车？是新能源汽车吗？
***ART是戴姆勒旗下的子品牌·并非新能源汽车品牌
“吉利奔驰斯玛特”要不要？
近期有两个“杂牌”在被热炒，第一个是长城宝马合资的MINI，该品牌开始出BEV的电动汽车了；第二个就是所谓的“奔驰斯玛特”，这个品牌的定位和MINI相当，都属于欧系车里的低端品牌，易主后基本算是杂牌了。
关于MINI汽车无需赘述，大部分读者都知道这个品牌的过往；简而言之就是英系车品牌主要服务于英国皇室和贵族阶层，打造的车辆基本都贵的离谱，普通人基本都是没有选择这些车的可能性的。而英国的没落又是必然，二战后的整个欧洲大陆的经济都进入了下行阶段，所以英国车企陆续破产并被其他国家的车企收购。
在此之前的英国为了挽救其汽车工业也进行了尝试，那就是打造低端车MINI，但尴尬的是这个品牌随着英系车的整体没落而同步没落了，最终沦落到59年几乎破产的德国巴戈利亚汽车厂收过，这个品牌后来起个了中文名叫作“宝马”，车辆的真实水平目前来看只能用一塌糊涂评价，比如***埃孚变速器的漏油通病，其涡轮增压发动机旁通阀卡滞的通病，以及严重烧机油等诸多问题，巴戈利亚汽车厂出品的“猪鼻孔车”没有什么臭脚好捧喽。
有趣的是MINI的量产车的水平只能相当于该品牌的入门级车，比如1系。
【***ART】的定位和MINI极其相似但更低一些，因为这个品牌只生产微型车，初期只有两门两座的小嘎嘣豆子，标准就是“老年代步车”的水平；至于几乎所有***ART车的后挡风玻璃都会贴上一串字符，这串字符是梅赛德斯奔驰和车标，原因在于奔驰这个品牌在国内的知名度挺高，虽然品质和宝马相当，但名字起的好也能够显得“高级”。而***ART不能用奔驰的车标，所以就贴个贴纸YY一下了。
为什么***ART的车不能用奔驰的车标呢？原因是它本来就不是奔驰车。
***art汽车是奔驰与吉利共同打造的轻奢智能纯电汽车科技品牌，是一款纯电SUV汽车。在2021年慕尼***展上正式发布全新***art精灵#1概念车，并完成了首秀，其量产车型将在2022年上市。全新***art精灵#1概念车拥有全新的设计理念，成功将轻奢风尚与明日科技完美融合，牢牢抓住了目前年轻消费者的需求。在外观方面，新车不仅保留了***art的经典设计元素，同时还进行了全面的革新升级，而梅赛德斯-奔驰的资深设计师们的亲自操刀，更是为新车赋予了更多别具一格、彰显个性的未来元素。在内饰方面，精灵#1概念车沉浸式天幕以及天窗上的大量环形元素的结合，让车内更加通透和谐。另外，全新***art精灵#1概念车还配备了基于云端的OTA车机更新以及智能钥匙、语音操控等功能，使之拥有了迎合当下智能科技消费潮流的实力。它将让平凡的日常通勤变得更具乐趣活力。
德系三巨头奔驰宝马奥迪会在新能源时代跌落神坛吗？
当年日本家电在中国市场是何等不可一世？现在的日本家电为什么快消失在中国老陌性的视线？道理也一样，国产车雄起价格亲民，质量不比合资车差，本来就是个交通工具，四个轮子加个沙发！成本十万加个牌子
就卖给国人四五十万！国人已经苏醒了。
汽车之前就是三大件，发动机变速箱底盘，这在油车时代bba的积累足够强大，但是，新的电车时代，三电是核心器件，电机电池电源管理系统，这三大件不说bba有多牛起码比我们强不了多少，再看看目前国内几大电动车厂家，从自动驾驶技术，新能源电池，电机，内饰，底盘技术，基本上都是世界排名靠前的，只要中国人能站起来，我估计没bba什么事情了，那些跪着不想起来的，我就不知道怎么说了
看评论回答，很多人跪久了起不来。给这些崇洋***又不懂车的，夸夸其谈的人醒醒脑。
回答这个问题，先要理清楚所谓老牌汽车巨头的真正的核心竞争优势是什么? 说白了主要是三大件：发动机、变速箱和底盘调校。其它的如车身造型，内外饰，车身附件，电气等等，要么可以花钱找好的设计师，要么找好的供应商，无论如何都不是不可逾越的。
理清楚传统汽车的核心竞争力，再来说说新能源车为什么可以如此快速地重新洗牌汽车市场。
首先传统汽车的三大核心竞争屏障中的两个，即发动机和变速箱，被直接绕过，仅剩一个核心即底盘调校。而对于底盘调校的优劣，一方面同价位的车新能源现在做的也没那么差，另一方面一般消费者可能真不会特别的在意，或者说不至于能够左右普通消费者的决定买哪个车，更何况对于没开过BBA的人来说更不会觉得新能源差。还有就是BBA无下限降本，底盘也被搞得一塌糊涂。
其次，新能源车新的核心优势，如三电一芯、智能化、车机系统等，都是老牌汽车具体所不具备的优势，或者还未建立起来，后续想要追赶我觉得也很难，一是这些巨头已经失去了最好的时间点，以它们磨磨唧唧的做事风格，不可能追的上新势力的速度。再者这些巨头太庞大了，尾大不掉，不要以为大公司就实力雄厚，对于变革来说，越大的公司越难搞。还有就是资金投入问题，在销量下滑、传统业务尾大不掉的情况下，能拨给全新技术开发的资金可能也不尽理想。
再者，未来是数字经济时代，有人称之为第四次工业革命，万物互联，汽车是其中一个组成部分。欧洲在数字化领域已经全面落伍，且市场被美国全面控制，没有任何新科技公司崭露头角，能够应用于汽车的新技术就更别指望了。可以确定的是，第四次工业革命的玩家只有两个：中美。
综上，我认为，传统汽车巨头衰落已成定局，汽车行业大洗牌已经悄然开始。就如当年苹果洗牌手机市场一样，只是汽车是大件，时间跨度上会比手机市场稍微长一点。给我们国产新势力再多一点时间，车卖的越来越好，钱赚的越来越多，就有更多的钱投入到新技术开发里去，只要迈出了第一步，好好的保持下去，这样往复循环，就像滚雪球，越滚越大，国产崛起已经势不可挡！
不会，他们手里的技术，其实已经很超前了。就是说，如果拿出来了，很多产业就不用干了，很多很多人会失业。他们只是没下定决心，要不要一把拿出来秒杀，还是陪着大家慢慢玩，很多以后注定会被淘汰的产业要不要继续维护下去？包括现在的锂电池技术。
你想多了，作为百年企业，人家几十年前就在考虑汽车的转型问题了。你看看国产车，原来造的电动车都10来万，大家买来用用，还不错的，最近越来越自信了，比亚迪海豹定价22到28，我就问你如果28万，我为啥不买特斯拉3，蔚来40多万，为啥不买电动x3？
等到bba全面转型的电车或者氢能源车的时候，依旧还是王者。车除了电池，还有底盘还有更多高科技的东西。西方是成熟的工业体系国家，我们还差很远。
承认差距才能进步，看吧，如果国产新能源还坚持往40 50万这个价位区间卖车，他们就注定昙花一现，倒闭不会太久。
梅赛德斯-奔驰发布了2020款GLC 350e插电式混动版车型，你觉得怎么样？
目前，德系和日系车都为了抢占中国市场，迎合政策发布新能源和插电式混动车型。
GLC 350e以其售价，不如看看理想one、特斯来model3之类的车型。
当然，如果你一定需要豪华品牌，特别又是有德系情怀的，并且要插电混动车型，奔驰GLC 350e确实无可厚非。
到此，以上就是小编对于奔驰新能源汽车哪几款的问题就介绍到这了，希望介绍关于奔驰新能源汽车哪几款的5点解答对大家有用。
