摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本专利汽车品牌排行榜的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本专利汽车品牌排行榜的解答，让我们一起看看吧。国外汽车外观专利保护多... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本专利汽车品牌排行榜的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本专利汽车品牌排行榜的解答，让我们一起看看吧。
国外汽车外观专利保护多少年?
美国外观专利的保护期限是自授权日起15年；日本外观专利的保护期限是自申请日起20年；韩国外观专利的保护期限是自授权登记日起15年。
有些国家和地区对外观设计的保护期***用续展的方式，如欧共体内部市场协调局的保护期限是自申请日起25年，具体为每5年可以续展一次，最长达到25年保护期。
被认为是“日系专利”的吸能车身真的不安全吗？
“吸能”是指车身合理“软化”，溃缩吸能的车身由外到内***用“软-硬-软”设计，会在车身防撞梁与纵梁连接处加装吸能盒，碰撞时吸能盒会让碰撞位置合理溃缩变形，吸收碰撞能量。配合坚硬车架和车内的安全气囊，让驾驶员和乘客得到最好的保护。
汽车碰撞中，“吸能”这个词可以说是备受争议。认可的人相信这是通过溃缩，牺牲车辆来保护驾驶员和乘客的安全。不认可的则认为车身受损严重自然无法保护驾驶员和乘客。
说到“吸能”，或许会有人想到日系车。最早提出溃缩吸能这一理念的人是被称为“ 汽车安全之父”的德国人，比拉.巴恩伊。最早吸能车源自奔驰W111。1959年他设计的溃缩吸能车身被运用在了奔驰第三代S级（底盘代号W111）轿车上，这款车也就成为了世界上第一辆“吸能”车。
在吸能溃缩这一理念之前，汽车车身普遍坚硬。不吸能的坚硬车身低速碰撞时能减少车身受损，但在高速碰撞车身得不到吸能。碰撞时车身保持不变形，碰撞一瞬间驾驶员和乘客被惯性快速向前挤压，加上安全带的固定，就容易导致颈椎受损甚至死亡。同时安全气囊也得不到完全缓冲，加大了乘员危险。所以更安全的溃缩吸能理念被所有厂家沿用至今。
随着造车技术不断创新发展，到今天多数品牌的新款车型都已经达到了非常出色的安全性。全世界较为权威的安全认证机构有E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）、C-NCAP（中国新车安全评鉴协会）、IIHS（美国公路安全保险协会）。这些机构都能检测出车辆碰撞时合理溃缩吸能对乘客保护的效果，能在这些机构测试中获得出色成绩的车型，自然安全性都非常好。
210多个中医名方被日本注册了专利，中国中医该怎么办？
造成这个问题的主要原因来自于中医粉和中国的中医药利益链条。中医粉儿们一直在嚷嚷着中医不能验药，中医利益的保护者也不让用科学的方式验证中医药。而日本是废医验药的，人家把验证有效的药留了下来，无效的都已经删除了，那么人家当然可以去注册专利。
如果中医粉儿们眼红日本注册中药专利的话，那么你们就应该呼吁去验药，把有效的药品验出来，照样可以去申报专利。
CVT德国发明专利，为什么德国不爱用，而日本坚持用？
很高兴回答这个问题。
关于德国为什么不喜欢用CVT而日本喜欢用就我个人简单分析几点。
一、CVT省油。从国情上看，日本和德国人口数量差不多，而日本国土面积比较少，人口密集度比较高，开车上下班途中车辆较多，道路拥堵，免不了重复启动，从经济上考虑用CVT变速箱省很多油。
二、CVT操作简单。开过CVT车型的人都知道，起步平稳，不用频繁换挡，踩油门就行，是日本大众比较喜欢的开车方式，也是很多中国民众喜欢的开车模式，所以在国内日本车销量都很好。而德国就不同，开车喜欢寻求***，喜欢开车换挡提速带来的***，所以德国的高速很多都是不限速，速度与***并存很受人喜爱。如果是CVT车型就没有这些体验***了。
三、CVT价格便宜。由于CVT变速箱结构简单，相对于其他变速箱少了很多齿轮组，在造价上就节省不少，也至于到消费者手里也比较便宜。
本人对车也是粗略的了解，分析不到位的地方欢迎大家评论。
到此，以上就是小编对于日本专利汽车品牌排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本专利汽车品牌排行榜的4点解答对大家有用。
