摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌退出的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产汽车品牌退出的解答，让我们一起看看吧。国产a7 为什么要取消溜背造型？网... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌退出的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产汽车品牌退出的解答，让我们一起看看吧。
***7 为什么要取消溜背造型？
1 ***7取消溜背造型。
2 因为溜背造型虽然造型独特，但是也限制了车内空间，对于消费者来说可能会降低车辆的实用性和舒适度。
此外，刚开始推出时也面临了市场接受度不高的问题。
3 取消溜背造型后，***7将更加注重实用性和舒适度，在外观的设计上也会更贴合当前消费市场的需求，进一步提升车辆的竞争力。
网传铃木重返中国被辟谣，离开国内市场的汽车品牌谁会先回来？
离开的品牌一个都回不来，铃木也不例外
近期，网传的铃木全新奥拓和全新SUV设计专利申报图引起了热议，似乎个别的铃木粉认为这个品牌在退场四年后又要重新回到中国市场了；个人始终认为这个说法是***的，因为铃木的退出是因为造不出高水平的车辆，而随着多轮的消费升级，中国汽车市场对车辆品质的要求越来越高。
举个例子，在富裕之后每顿饭都能吃肉，优秀的国产汽车就像是肉菜；而铃木之流的外国品牌汽车与现在的主流合资汽车就像是棒子面窝头，主流合资汽车能把棒子面窝头搞的“高大上”一些，加之“洋窝头”的卖点还能让一些不懂什么叫作高品质的司机去选择，可是铃木能打造的只有空间狭小、动力羸弱、配置简陋的小微型车，这些车就像是卖相不好的棒子面窝头，谁还会接受它呢？
别看网络上有些日系汽车的水军在叫嚣“如果铃木回归就会选择”之类的废话，曾经粗略统计过，如果这些ID真能说到做到，铃木不仅不会退场，品牌月销量也是能轻松破万辆的；所以在下线的真实世界里，无法满足用户需求的铃木汽车早已经被淘汰。经过了这几年后，铃木汽车还是只能造出之前水平的车辆，其中包括一些山寨车，这些车即便重新合资生产，等待它们的仍旧是停产的结局。
除铃木以外
除铃木以外还有其他一些外国汽车厂商退出了中国市场，比如菲亚特和雷诺，以及以进口方式销售的***（别克的欧洲兄弟）；这些品牌在退出后也都不会再回来，原因与铃木如出一辙，不过更多是态度的问题。
比如菲亚特，菲亚特旗下有菲克Jeep、克莱斯勒、玛莎拉蒂等品牌，实力还是挺强的；可是菲亚特在退出之后二次进入中国市场时，打造的车辆均使用干式双离合变速箱，发动机的水平也是中规中矩，这样的车是没有任何竞争力可言的，除非菲亚特是一个“知名品牌”，但达不到大众汽车的“迷惑程度”总无法让这些低品质的车辆热销，最终菲亚特二次退场。
未来汽车电动化，离开了国外供应商，国产汽车能不能极限生存下去？
汽车电动化是民族汽车工业振兴的驱动力-优秀的电驱技术在哪呢？
燃油动力汽车-欧美
电动混动汽车-中国
众所周知，燃油动力汽车的核心总成供应商多为欧美企业，知名度最高的有博世集团、博格华纳与AVL李斯特，可以说在汽车爱好者的关键联想词中不会没有这些品牌。国产汽车对这些品牌的技术依***到了怎样的程度呢？
以博世的ESP车身稳定控制系统为例，知名度足够高的量产汽车绝大部分会使用博世系统，因为这一系统能为各类型（与品牌）的成熟内燃机与变速箱提供适配方案。对于ECU与TCU的匹配优化确实无法否认博世做的很到位，于是甚至出现了一些主机厂与车企在总成的研发阶段就需要博世的介入，其中包括诸多一线中系车企。
美系供应商博格华纳是全球知名的引擎系统、传动系统与四轮驱动系统的供应商，在国内知名度最高的无疑是其四驱系统。不论是优秀的国产硬派SUV还是合资品牌的四驱车，主流的适时四驱与全时四驱系统都离不开博格华纳的身影，其B端客户涵盖福特汽车、菲克集团、通用福特、雷诺日产、两田一产等等，如***格华纳不再为某些车企供应会怎样呢？
AVL李斯特是全球知名的内燃机研发设计咨询，以及发动机测试设备生产商。自主品牌中诸如江铃奇瑞等车企的发动机都有AVL的技术背书，海外知名车企诸多都是AVL的客户。如果这些企业应各种原因无法再稳定的为国内车企供应，似乎是这些企业这会失去研发能力甚至生产能力；然而这种顾虑只是燃油车时代的问题，汽车电动化要实现的不仅是推动能源变革，更是为推动汽车工业基础的完备。
电动汽车的三大核心是什么呢？
电机
电控
电池
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌退出的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌退出的3点解答对大家有用。
